F40发动机的Dino基因
[汽车之家 经典发动机巡礼] 一个将近90岁的老人应该在干些什么？也许在看报、遛狗或者晒太阳吧。1987年，89岁的恩佐•法拉利老爷子竟依旧参与着造车计划，他用颤抖的嘴巴与工程师们讨论着法拉利F40的各项细节，包括发动机舱内那台20世纪法拉利的最后一款涡轮增压发动机。这台钢铁机器里，到底蕴藏着传奇人物怎样的激情与秘密？
■ 法拉利F40发动机的前世与今生
- V8发动机的来历
2014年的3月份，法拉利California T在日内瓦车展上亮出了一款3.9L V8双涡轮增压发动机，看到“Turbo”（涡轮）这个单词后，很多人开始感慨，丢掉自然吸气发动机的法拉利还是不是法拉利？为什么要附庸于涡轮增压的浪潮？他们痛斥法拉利的“离经叛道”。
当时法拉利208 GTB Turbo的涡轮增压器来自于KKK公司，大众、奥迪、保时捷等均采用过这家德国供应商的产品。另外，为了匹配这台涡轮增压发动机 ，博世（BOSCH）为其提供了电喷系统，马瑞利（MARELLI）为其匹配了点火系统。这些都为之后法拉利F40的涡轮增压发动机奠定了技术基础。
追根溯源的话，这款2.0L排量的V8涡轮增压器来自于法拉利旗下一个名为Dino的车系。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4，其搭载了一款当时全世界民用车排量最小的V8发动机，排量仅仅只有1991mL，没错，缸径x行程同样为66.8mmx71mm。
提起Dino，或许恩佐•法拉利始终是难以释怀的，因为Dino不仅是法拉利旗下的一个车系，还是恩佐大儿子的乳名。这位法拉利家族企业的准继任者由于肌肉萎缩症而去世，永远停留在了24岁。然而在有限的生命里，Dino不仅完成了经济学和工程机械学科的专业，还效力了父亲的法拉利公司。
经过Dino和当时法拉利工程师Vittorio Jano苦口婆心地劝说，V6发动机开发项目终于启动了。V6项目的开创便为法拉利日后的V6和V8发动机打下了基础，可惜的是Dino并没看到这一切。
在Dino死后，法拉利继续完成出了那台V6发动机，恩佐为了纪念自己去世的儿子，将这台机器命名为了Dino发动机。发动机有了，法拉利就能参加Formula 2了吗？
投放到民用车市场的法拉利Dino车系受到了消费者很不错的反馈，于是在1973年法拉利顺势推出Dino 308 GT4，这是法拉利的第一款量产的V8车型，因此可以说正是法拉利F40上那台V8发动机的鼻祖。
Dino 308 GT4所搭载的3.0L V8发动机其缸径×行程为81×71mm，与前面我们提到的法拉利第一款涡轮增压车型Dino 208 GT4上的那台V8发动机同样是采用了90°的气缸夹角，而且气缸行程也是一样的（71mm），因此，可以说当时为了应对意大利的排量法规，法拉利主要是在缸径尺寸上下了功夫。90°气缸角度的V8发动机构架从此传承了下来，演变成后来法拉利F40上的那台V8发动机。
- 法拉利中置发动机的起始
恩佐之所以打造全新的Dino车系，还有另外一种解释是，法拉利当时是为了防止中置后驱的V6和V8车型拉低自身的品牌价值，为坚守自己前置V12发动机车型的“高冷”范儿而做出的一种抉择。然而为什么Dino车系在法拉利的历史中仅仅从1968到1976年出现了8年呢？在这里不得不提的是法拉利的对手兰博基尼。
1965年，兰博基尼的工程团队比Dino早先一步（Dino首款车型206 GT诞生于1966年），在都灵车展上拿出了在工作之余打造的作品——世界首款中置后驱民用跑车的底盘。也许当时他们对此并没有报太多的期望，甚至起初连老总费鲁吉奥·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）都不认可这样的底盘结构。但最后兰博基尼的工程团队还是坚持以这样的底盘为基础开发了车型，也就是日后的兰博基尼Miura。
其实早在1959年，以中置后驱结构布局的Cooper T51赛车在Formula 1赛场上就已经开始发威，拿下了年度总冠军，更何况自家的Dino赛车也比赛中验证了中置后驱车型在性能方面的优势。如今，被恩佐嘲笑的兰博基尼不在是单纯地与法拉利对着干了，推出了法拉利没有的中置后驱民用跑车。
1973年，恩佐终于在工程师们的劝说下尝试推出了中置后驱的法拉利365 GT4 BB，来对抗兰博基尼炙手可热的Miura和即将发布的Countach。在法拉利365 GT4 BB上依然采用了12缸发动机。
与法拉利其它车型不同的是，这款发动机采用的是180°V12发动机，而不再是以60°夹角布置，有人笑称“180°不就是水平对置了嘛！”其实它们是有区别的。
或许是法拉利365 GT4 BB并没有给恩佐挣回足够多的荣誉，因此他想到了Dino车系的中置V8发动机。1976年，Dino车系停产，其实背后的目的应该是恩佐决定将Dino车系的V8车型并入法拉利母车系，以增强法拉利自身的品牌力，这也是为什么Dino车系最后一款车Dino208 GT4上同时悬挂了“Dino”和“Ferrari”的标识。
时光荏苒，虽然Dino车系消逝在岁月里，但每一款中置V8发动机的法拉利都蕴藏着Dino基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO以及F40等等。然而让法拉利F40发动机成为经典的原因并不单是它拥有Dino车系中置V8发动机的灵魂，还因为它在上个世纪里搭载了民用法拉利最后一台涡轮增压发动机，曾经一度被认为是法拉利涡轮增压技术的绝版。另一方面，在F40推出一年之后创始人恩佐•法拉利去世了，也就意味着F40成为了恩佐·法拉利的绝唱。
F40发动机到底有多牛？
■ 法拉利F40发动机有多牛？
作为当时的法拉利旗舰，F40所搭载的发动机采用了涡轮增压的进气形式，其涡轮增压器不再是KKK公司供应，而是一家来自于日本的公司——IHI（石川岛播磨重工业），这家供应商涉及机械、船舶、航空等多个领域，如今在汽车涡轮增压器领域里算是比较主流的品牌之一。IHI的涡轮增压器不仅应用在法拉利的民用车上，在法拉利的F1赛车上也能见到。
我们知道法拉利是一个以赛车闻名的品牌，早期法拉利赛车所搭载的发动机都被冠以TipoXXX的名号，例如法拉利125S的发动机为Tipo 125,法拉利166S的发动机为Tipo 166等等。“Tipo”在意大利语中为“类型”的意思，而将它放在F40的发动机代号中，无疑是法拉利对赛车精神的传承。
》》想听听法拉利F40发动机的声浪请点击下面的视频《《
为了匹配这台涡轮增压中置发动机，法拉利F40的车身经过了精心的设计考量，包括全车的空气动力学设计，以及为这台涡轮增压发动机冷却系统设计的散热孔等等。
- 同样是涡轮增压发动机，让法拉利与保时捷产生了怎样的恩怨？
法拉利与保时捷的恩恩怨怨一直是纠缠不清的，而上世纪八十年代一场没有进行的比赛让法拉利在小本子上记了一笔。当时恩佐·法拉利想要改装一款法拉利288 GTO成为拉力赛车，来参加1986年的世界拉力锦标赛（WRC）的B组赛事，主要目的便是要灭灭保时捷959的威风。
然而几年后，恩佐·法拉利费劲辛苦在1986年拿出288 GTO拉力赛车，非常尴尬的是国际汽联FIA却突然宣布取消WRC赛事的B组比赛，那款法拉利288 GTO永远失去了登上WRC赛场的机会。更尴尬的是作为同时期的旗舰车型，在民用量产车上法拉利288 GTO也并没有占据上峰，保时捷959的量产车以314km/h的时速保持了当时世界最速量产车的记录。
保时捷959采用了自家特色的水平对置6缸涡轮增压发动机，而法拉利F40则是在288 GTO的V8涡轮增压发动机的基础上进行了强化，排量从2855mL上升到了2936mL。同样是2.9L排量级别的涡轮增压发动机（保时捷959搭载的是KKK公司的涡轮增压器），这一次法拉利F40在加速性能上扳回了一城，给了德国人一计下马威。不光是在赛场上的比拼，法拉利F40与保时捷959的对决体现在了日常的方方面面。1988年，著名的英国《car》杂志对两款车进行了详细的对比。
“F40赢了赛道，959赢了未来”这是《car》杂志给出的结论。毫无疑问，依靠法拉利的这台V8涡轮增压发动机，法拉利F40做到了比保时捷959更快、更刺激，从它简陋得不能再简陋的内饰也能看出，F40更像是一款纯种的赛车；而保时捷959则更加全面，其拥有电控高度可调的悬架系统、全时四驱系统、ABS系统等等，能够轻松地应对湿滑路面，长途驾驶也更加舒适。
- 因为它，法拉利竟不愿意拿F50与F40对比？
F40的发动机到底有多牛？不只是拿F40横向对比其他品牌的车型，甚至让继任者F50有些难堪。10年后法拉利诞生了下一代旗舰车型F50，厂商却非常忌讳媒体拿F40与F50进行对比。
当然相比F50来说，F40也有很多的不足。比如说想要控制好F40这台扭矩“怪兽”，需要驾驶员有比较高的驾驶水平，因为你的脚掌要恰到好处地拿捏增轮增压器瞬间的动力响应。除此之外，F40有更极端的赛道化设计，正如当时很多赛车也都是没有ABS系统的。F40的发动机排气系统中没有加装目前乘用车所必须的三元催化转换器，所以从某种角度来看，F40的这台V8发动机就是一台有害物质制造机。
■ 总结：
如今，你可以大谈法拉利的中置后驱布置形式的各种优势，也可以膜拜法拉利V8车型（例如458、488、GTC4Lusso T等等）有多快，但你不能忽略当初Dino以及Dino车系对法拉利的贡献，如果没有Dino，或许我们今天在法拉利车型的机舱里永远只能看到的一台V12发动机。法拉利F40的这台Tipo F120A发动机不仅继承了中置后驱的Dino基因和精神，而且还成为上世纪里法拉利最后一台民用涡轮增压发动机。其性能让竞争对手们闻风丧胆，让F40拿下了当时的最速量产跑车的荣誉，甚至给了F40继任者难以超越的扭矩参数。总之，这台V8涡轮增压发动机绝对是让F40成为法拉利经典车型的重要因素之一。（文/图 汽车之家 夏志猛）
相关阅读：
加载中
