■ 来自老大哥的味道
虽然全新Q5的外观设计似乎诚意不足，不过内饰部分可以说令看了若干年现款车型的我们眼前一亮，当然，我说的这些改变是与老款车型相比，全新Q5的内饰部分还是明显有着大哥Q7以及A4的影子。
除此以外，内饰部分还有可调30种颜色的氛围灯、B&O音响、后排影音系统等诸多亮点，此前车展上我们已经进行过详细体验，在此不再赘述。如果您对它还有些陌生，不妨点击《意料之中的强大 静态体验全新奥迪Q5》阅读。
■ 动力总成和悬架
目前奥迪在海外公布的资料中，全新Q5的动力总成由4款柴油发动机与1款汽油发动机组成，不用我多说您也一定清楚未来在国内唱主角的一定是这台汽油发动机，没错，它就是我们熟悉的不能再熟悉的第三代EA888。
与这台第三代EA888发动机搭档的是DL382七速双离合变速箱，它已经在奥迪位于天津的变速箱工厂完成了投产。这样加上已经完成国产化的发动机，距离国内消费者迎来全新Q5可谓指日可待了。
在拥堵的城市路况中，频繁的红绿灯切换间，柴油发动机中低转速区间强大的扭矩令搭载它们的车辆动力表现用优秀形容毫不为过。加上满油状态轻易能够超过1000公里的续航，都是他们在未来能够继续博得欧洲消费者青睐的重要筹码。在有了SCR尾气排放控制系统的帮助下，柴油车的排放问题也并非不可解决，正是因为有了这么多的优势，令混动车辆在欧洲的推广并不顺利。毕竟柴油发动机能做到的事情，为何要在用混动替代呢？
○ 悬架与A4异曲同工
对奥迪而言，quattro绝对是它们引以为豪的技术。曾经搭载它的赛车赢得了恐怖的连胜，此后奥迪也一直将其当做挑战极限的利器进行宣传。不过，全新Q5上搭载的今年年初刚刚公布的quattro ultra则要将四驱与节油联系到一起。
○ 四驱也节油？
quattro ultra系统是奥迪在MLB EVO平台上推出的全新四驱系统，与其匹配的变速箱是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱，在此前的全新A4 allroad quattro上我们已见到了它的身影。和之前所有在奥迪纵置平台上使用的quattro都不同，它是奥迪尝试完全抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间动力的尝试。
quattro ultra系统由两部分组成，其核心是位于变速箱后方的中央电控多片式离合器。离合器片数为五到七对，除此以外。在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。其中的中央多片式离合器的作用与Haldex上的一样，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。
设置在右半轴上的牙嵌式离合器把右半轴分开成了两截，不过它的作用并非传统的差速锁，而是肩负着控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断的任务。通过它的切换，可以令车辆处于两驱或四驱两种驱动形式。
当系统处于两驱模式时，同时脱开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，可以令中央传动轴及后差速器壳体停止运动，后轮仅拖动两根半轴及其齿轮旋转，减小了车辆行驶时所需带动的部件，也就减少了由于转动惯量及摩擦所带来的能量损失，从而进一步降低了燃耗，这就是为什么我们说这套四驱系统是为节油而生。
全文总结：
在Q7、TT以及A4相继完成换代后，奥迪在巴黎车展上带来了中型SUV领域的重要产品全新Q5。得益于与老大哥共享MLB EVO模块化开发平台，令Q5得到了空气悬架这样的技术下放。另一方面，在满足消费者们对于车身尺寸更大的诉求外，德国人通过轻量化材料、空气动力学优化以及使用全新四驱系统后，令它碰撞安全、燃油经济性相比前代更优秀，补齐短板的它有了参加更残酷竞争的一手好牌。对于国内消费者而言，自然是希望能够更快见到国产车型的身影，具体表现如何就让我们翘首以待吧。（文/图 汽车之家 唐朝）
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