[汽车之家 安全技术] 随着汽车在中国越来越普及，有车一族的数量也逐渐的庞大起来。而近几年的高速公路节假日免费政策，则催生了越来越多的人选择在节假日开车出游。而拥挤的高速公路也造成了越来越多的交通事故，每逢节假日，新闻中都会出现“某高速发生X车追尾”的报道。是的，也许有些读者已经猜到了，今天我就要和大家谈谈连环追尾碰撞的事儿。
越来越频繁出现的高速公路连环追尾事故的发生，渐渐在开车出游的人心中留下了一丝顾虑，而遭遇到这种事故的车主往往也会有生命和财产的损失。
不论是在美国的IIHS碰撞测试、欧洲的E-NCAP碰撞测试还是中国的C-NCAP碰撞测试的报告中，都没有针对追尾的实车碰撞报告，最多也仅仅是模拟追尾所做的“鞭打测试”。
那么在实际的追尾碰撞中，驾乘人员和车辆又会与模拟追尾中有什么不同呢？近日，全球首次公开进行的“连环追尾”碰撞测试，就为我们模拟了在实际高速公路状况下的三车连环相撞的情形。
● 这次碰撞怎么碰？
所以整个碰撞试验模拟的场景是，在高速路上，高速行驶的红色“目标车”看到前方卡车后紧急刹车，在距离卡车不到一米的地方完全停住，而最后方的蓝色“子弹车”由于刹车不及时，在时速降至50km/h左右时与红色“目标车”发生了追尾，导致红色“目标车”拥有了一定的速度向前冲去与前方卡车发生了“二次追尾”。那么在了解了整个实验的基本原理后，咱们再来看看在此次碰撞测试中假人的安放布局。
● 连环追尾碰撞的看点
作为全球首次公开进行的“连环追尾”碰撞测试，本次三车连环追尾的试验相较于之前咱们看到的各种碰撞测试有哪些看点呢？准确的来说有三点：
首先，由于目前的法规以及碰撞测试机构都没有针对车辆后部被追尾有任何的强制要求或试验项目，所以车企自行制定的标准能否满足模拟现实的追尾碰撞事故，值得一看。
其次，在车辆后部的吸能与能量转化传递之间，不同的车企会有不同的思路，一味的追求吸能会造成驾乘人员的挥鞭伤，肯定不行，所以试验中假人颈椎受力情况值得一看。
最后，在大多数乘用车追尾大卡车时，很有可能发生“钻车底”的惨剧，此时乘用车前部的防撞梁、吸能区基本都无法参与工作，所以此次试验是否会发生“钻车底”的现象，也值得一看。
下面的这段视频，就是这次“三车追尾”的碰撞视频，请大家观看。
不知大家是否注意到，在“子弹车”碰撞“目标车”时，“目标车”的安全气囊并没有打开，而是当“目标车”与卡车碰撞时才弹开，这样能够在二次碰撞时对驾驶员起到有效地保护作用，但是在后车车速过快时，安全气囊能否及时打开保护从头枕反弹回来的驾驶员，还有待验证。
● 碰撞效果怎么样？
总的来说，从碰撞测试现场公布的数据及基于现场的分析，可以看出瑞虎7在三车追尾碰撞测试中能够对驾乘人员提供有效的保护，不论是车辆在前部发生碰撞还是在后部发生追尾，被动安全结构上都有合理的设计。
编辑点评：
作为全球首次公开的连环追尾碰撞测试，本次试验为我们展示了一次较为贴近实际的追尾碰撞。而面对这一类型碰撞中最为困难问题——因车辆前后吸能设计不合理导致的乘员受到伤害方面，从目前的数据来看瑞虎7表现良好，不论是车辆前部还是后部的结构设计均能够对驾乘人员起到良好的保护，但由于此次试验还是有许多限定的因素，且试验结果的报告并没有公开，所以我们仅能从公布的数据得出以上的判断，待厂商日后公布更多的数据后，我们也将进一步的为您带来深层次的解析。（文/图 汽车之家 苗帅）
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