● “五毛特效”之加阻尼垫
一般来说，不同的车型在车身外覆盖件厚度上差别不会太大，例如发动机舱盖、车顶、车门、车身侧围、翼子板以及后备厢盖等部件的钢板厚度都不会超过2mm，几乎相当于一角钱硬币一样的厚度。从造车人的角度来说，在保证强度的前提下，一方面他们希望尽量减小钢板厚度，从而提升轻量化水平，另一方面又对那些薄板类的部件容易产生共振问题而忧心忡忡。
有一些车主认为这些阻尼板是产生车内异味的罪魁祸首，所以把它们铲除掉了，其实这是一种舍本逐末的错误做法，一般来说虽然阻尼板会散发出一些异味，但相比座椅皮革、密封胶、座椅内海绵来说，阻尼板只是一小部分的异味来源。如果铲除掉后，很可能会导致车辆行驶时车厢内会发出异响。
目前来看，阻尼板几乎是不能被替代的解决薄板部件异响的材料，它的成本同样不高，却能很好地改善车内NVH水平。但这也不能代表可以过多地使用，因为它会增加车身的重量，影响整车的燃油经济性。
● “五毛特效”之加橡胶块
汽车由成千上万个零部件组成，在车辆行驶的过程中，几乎每个零部件都有可能发生共振，所以NVH问题很复杂，如车身的结构件、外覆盖件、内饰件，甚至连传动半轴都可能产生NVH问题。为解决半轴共振的问题，在某些车辆的半轴上你还会看到一个固定着的橡胶块。
上面这些都是解决汽车上零部件振动源、噪声源自身的问题，但当噪声源无法再进一步控制的时候，或许下面这招“五毛特效”会很有用。
● “五毛特效”之加海绵
无法阻止噪声在源头处的产生，那么工程师就换了另一种思路：在噪声的传递过程中，像劫匪一样去截获传递中的一部分声音能量来降低噪声，下面就来聊聊这个劫匪——吸音棉。
吸音棉常常被隐藏在车门内板、轮拱护板、车内顶棚、车厢壁板、发动机舱盖等你看不到内部，它们共同的作用的都是吸收噪声，尽可能地让传到车内人员耳朵处的噪声更小。
吸音棉和阻尼板都是汽车改装店用来做隔音降噪常见的材料，虽然他们对NVH水平都有着积极的影响，但加多了会让车变重，拉低燃油经济性，所以对噪音和振动最好的控制手段还是从噪声源上解决问题。
总结：
无论是我们所说到的小铁块、阻尼板还是吸音棉，它们的材料成本都不高，都是以小成本解决汽车问题的小秘密，称得上一项好的“五毛特效”。最后要告诉大家的是，对于一个普通消费者来说，自行加装这些小物件还是不推荐的，虽然它们成本不高，但所加装的位置、铁块的质量大小等等在车辆原装状态下，都是经过了工程师精确地计算，随意DIY很可能会适得其反。（文/图 汽车之家 夏志猛 部分图片来自于网络）
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