[汽车之家 技术] “救救我们，埃隆”。这是埃隆·马斯克在最近的一次发布会上做演讲时，台下的特斯拉车主向他发出的“求救”声音。在发布会的前一周，NASA发布了一条“史上最热9月”的消息，这预示着全球变暖的脚步并没有减缓，是的，埃隆围绕能源及空间构建的帝国给了他的教徒们“生存”的希望。
-- 为的只是能在火星上退休
提到埃隆这个名字，或许，并不是所有人都知道他，但他真的就像是一个教主，每一个信奉他的人都相信在不久的将来能够乘坐Space X开发的航天器前往火星，这样的愿景在几年前还被人嘲笑为痴人说梦，直到NASA的订单摆在埃隆面前并在后来帮助龙飞船完美的完成了一次空间站的物资补给任务后成功返航，于是真的有人开始憧憬未来的火星生活了。
-- 储存可持续的能源
投资Solar City（太阳城）又是埃隆在能源领域的重要布局，此前，我们作为唯一一家中国媒体参加了特斯拉和Solar City共同主办的一场发布会，埃隆在会上向我们展示了两个新产品，一个是特斯拉的Powerwall 2.0（第二代能源墙），另一个是特斯拉联合Solar City开发的Solar roof（太阳能屋顶）。
第二代Powerwall产品在形态上为规整的长方体，虽然，看上去没有第一代产品科技感那么强，但事实是，更为规整的结构以及单一电芯更强的储电能力使得它的体积相比之前缩小了40%，储存电能的能力翻了一倍达到14kWh。换句话说，电池的能量密度几乎增加了4倍！难道是电池技术有了一个大幅度的提升？
-- 将汽车和家庭的能源需求打通
电池能量密度的确具备一定的挖掘潜力，在电池类型不变的前提下，行业中一般是通过调整化学材料的比例（特别是硅这种材料），从而实现单一电芯能量的提升，特斯拉MODEL S车型在续航里程方面的不断突破正是得益于单一电芯能量的增加。例如，最新型的18650电池，单一电芯的能量在4.0Ah，相比最初特斯拉Roadster上应用的3.1Ah电芯，已经有了30%左右的增长，再加之第一代Powerwall产品在研发策略上或许是考虑到了家用储能装置充放电的实际使用情况，所以，在电芯的选择上对单一电芯能量的要求适当降低，有人推算出额定功率6.4kWh的第一代Powerwall的单一电芯能量为2.0Ah，这样来看，最新一代Powerwall整体能量密度的大幅度提升也就不足为奇了。值得一提的是，电池密度的问题特斯拉又给出了新的方案，20700将会成为取代特斯拉目前使用的18650型电池，而已背负40万订单的特斯拉MODEL 3正是它走向市场的机会！
-- 20700？与18650有什么差别，从型号能够看出规格的差异。
能量密度更高的20700型电池对减重也有帮助，它能够帮助特斯拉MODEL 3在装配更少数量电池的前提下也能达到346km的续航里程。
-- 如何让这些看似赔钱的买卖运营下去？
尽管特斯拉的股票一路高涨，但不可否认的是特斯拉此前一直在赔钱，直到上个月，他们才迎来了第一次盈利的财务报表。
目前市场对于MODEL 3这款车的呼声十分高涨，在此之前谁也不能想象，开了一场发布会，公布了一些产品信息，就能让一辆还没有投入量产的车型获得了40万的订单，你不敢想，埃隆可有这个底气，我不是去参加了一场他们的发布会吗，会场除了产品的展示外，还准备了一排电脑，电脑屏幕的主页就是产品说明，用户在听完产品宣讲后就能在现场直接下单。
特斯拉MODEL 3这40万的订单对特斯拉的财务状况起到了非常积极的作用，在中国，每份订单需要用户交付8000元人民币，海外用户的订单价值1000美元，我们姑且把定金按1000美元计算，这一下就为特斯拉带来了4亿美元的现金，当然，特斯拉史上这第一次盈利财报的背后，来自MODEL S、MODEL X用户的尾款交付也是重要的原因，这意味着两款车的销量已经开始让特斯拉具备了持续造血的能力。
-- 特斯拉MODEL 3的背后是电池成本的降低
明年，特斯拉MODEL 3和第二代Powerwall将投入量产，这背后是巨大的电池需求量，现在松下是特斯拉的电池供货商，日后，埃隆希望在电池这件事上能够占据更多的份额或者干脆做到自给自足，内华达州投资建造的Gigafactory电池工厂不仅能够做到这点，与此同时，它还是埃隆扬言要在未来10年内将每kWh电池的成本降到100美元以下的底气。
这座工厂在2018年的目标产能为350亿瓦时，届时，这部分电池产能将为特斯拉MODEL 3提供支持，换算下，以每辆MODEL 3装配60kWh的电池进行计算，一整年可以生产不到6万辆车型。全部完成后，整座工厂的产能将达到1500亿瓦时。
这的确是一项伟大的计划，抛开能源不谈，单从工程上来说，Gigafactory工厂就能创造一项纪录，它将会成为全球占地面积最大的单体建筑。而在埃隆·马斯克的构想中，未来的能源社会将会摆脱现有的以化石能源为基础的形态，进而逐渐向可再生能源转型，与火力发电不同，将太阳能转化为电能进行存储，除了面向家庭的Powerwall，还有应用于工业领域的Powerpack。如果整个社会真的摆脱了对石油的依赖，整个世界格局都可能发生变化。
（当然，特朗普上台后，美国新能源有了很多不确定性的因素，石油行业是他的最爱。特朗普在赢得美国总统后，硅谷都是一片唱衰的声音，我们都知道，整个加州都是希拉里的“地盘”，苹果公司的CEO为了抵制特朗普还给希拉里捐助了5万美元，而对于总部同样设在硅谷的特斯拉，特朗普的上任更算不上是一件好事，特别是他“重振美国石油业”的提议则让整个美国新能源产业面临诸多的不确定性，而特斯拉股价在大选结果公布当天更是应声下挫3%，）
回看历史，从某种程度上来说，二战之后的世界格局是因为化工行业的进步推动了材料技术的发展，进而削弱了各国对橡胶等天然资源的需求才得以稳定下来。假如人们都不需要石油了，在我看来，并不能排除引发第三次世界大战的可能，因为，国际原油因市场需求不断降低而持续萎靡，几个以石油出口为经济支柱的国家将面临崩盘，比如俄罗斯，资源和经济的崩溃势必会萌发扩张的念头，再加上中东等国家，他们都会迫于形势变化而做出调整。这样来看，埃隆·马斯克的确是一个可以改变世界的人……而这一目标能否实现，电池的生产能力是个关键。
-- Gigafactory电池工厂的工程进度如何？
关于Gigafactory工厂的信息，国内几乎都是通过官方渠道了解的，你看到的基本都是工厂的效果图，事实上，这座电池工厂目前处于未完工的状态，此前工厂接受了几家美国当地媒体的对话需求，埃隆之所以点头放行，在我看来并不是单纯的满足人们的好奇，最重要的是可以通过媒体参观的方式向外界展示工厂的投产状况，从而给投资市场信心，顺便让那些认为他是妄想的人闭嘴。除了美国本土外，埃隆还有了在欧洲建设电池工厂的计划，也就是说，无论是特斯拉电动车，还是Powerwall，未来也会立足于欧洲市场。
编辑总结：
从互联网到电动车再到如今已出具形态的能源网络，埃隆·马斯克仍在按照他多年前的设想不断前行着，如果说这三个行业都还能够承载一个创业者的梦想，那么，空间领域的探索无论是技术门槛还是财力门槛，似乎都不应该是在个人创业背景下推动的，不管怎样，在任何一个行业取得成功都是一件艰难的事，但埃隆居然都做到了，当然，在这背后也只有他自己知道每一个阶段的收获与教训，在他看来，所有的一切都是为了能够朝着那个终极目标走下去，Zip2卖给康柏、Confinity（早期，埃隆创办的网上支付平台）与PayPal合并后的纷争、后来的Space X和特斯拉以及近期的Solar city，埃隆并没有满足于从硅谷学来的那套赚钱方式，反而是一头转向实体行业，因为他知道只有那样才能真正改变世界，而能源则是能够撬动地球的支点。（图/文 汽车之家 李博旭）
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