● 与一线优质供应商合作
在很多人看来，只要有工厂，量产的问题就不用愁，事实上，对于一家汽车公司，特别是一家新的汽车公司，供应链的搭建更是决定生死的关键，因为除了核心技术的研发，能否实现未来的产品规划和愿景，这很大一部分取决于能否得到供应商的支持，尤其是行业里一线的供应商，例如，采埃孚、大陆、马瑞利、博世等等，它们是产品力的保证，然而，厂商与核心供应商之间并非简单的供货关系，双方都要拿出各自的资源搞共同开发，有些甚至还会上升到股份合作关系，供应商会考虑投入产出比和风险管控，换句话说，这些供应商也要看清未来推出的车型产品能否迎合市场需求和趋势才行，特别是对新汽车公司，供应商在投资管理方面所承担的风险更大。
举个传统汽车行业里的案例，以2014年，以众包概念推出的凯翼品牌就曾面临过这样的压力，2015年、2016年两年，凯翼累计销售了不到7万辆车，对于供应商来说，这很难通过规模效应的形成平摊开发成本实现盈利，而之所以当初供应商选择与凯翼合作，一方面是所谓的众包概念，另一方面还是想着它背后还有个奇瑞的大靠山，现在来看，品牌回归奇瑞应该是对各方最好的解决办法了。
回到Faraday Future这家公司，它的供应链搭建很多都是依托于特斯拉的“关系”，比如，大陆提供的空气悬架、采埃孚（ZF）提供的底盘部件等等，按照Tom（全球供应链副总裁）的话来说，在特斯拉的工作经验也为他们在供应商面前建立了相互信任的基础。
● 为什么要把工厂建设在拉斯维加斯？
这个问题在我还没走访Faraday Future之前曾试着做了分析。特斯拉在内华达投建Gigafactory电池工厂确实给了内华达州政府很大的信心，新能源汽车工业的发展让这个满是戈壁、沙漠的内华达州找到了继赌场生意之后又一个“惠民”的招商引资产业，广阔的地理优势以及充足的日照，简直就是新能源产业的风水宝地，所以，内华达州政府对于那些新汽车公司建厂会持一个很开放的态度，前提是你得有很强的资金实力，这点，Faraday Future拿出的诚意几乎要说服政府决策者了，政府也基于如此投资规模反馈了具有诱惑力的政策支持，但后面发生的事你都知道了。
那么，除了政策的诱惑，Faraday Future为什么要把工厂建在内华达州拉斯维加斯附近呢？其实原因并没有我想的那么复杂，Nick等人希望能借助每年四千万人次的客流量来实现FF的工业旅游项目，在这四千万人当中，如果能有一部分人愿意到FF的工厂去参观，就能够很直接的让用户接触到FF 的产品，在这些人中，他们的消费能力又与FF的定位有着高度的契合，毫无疑问，有着年客流量最大的优势，再加之内华达州政府对于建厂的特惠政策，紧靠拉斯维加斯投建工厂无疑是个最佳选择。
● 一张图看乐视造车进程
编辑总结:
-- 在美国我亲身体验了下FF 91的加速和动态操控能力
乐视超级汽车、Faraday Future、易到用车的组合构成了贾跃亭眼中的未来汽车社会形态，他当然希望能够复制已经得到市场认可且成为集团核心的视频业务的发展模式和所产生的生态效应，但汽车与手机、电视不同的是，技术的获取难度更大、供应链和制造更复杂，最关键的一点是对于资金的消耗，百亿元的投入换来的可能仅仅是个产品立项的基础，而当出现资金链紧张的信号时，各路供应商对自己货款的集中挤兑造成的整体恐慌所带来的影响同样不可预估。在这样的困难面前，贾跃亭仍旧坚持自己的梦想并在公开场合不止一次的说到为了梦想可以失去包括生命在内的一切。
贾跃亭的这份热情、执着可被视作古老的晋商精神在现实的写照，然而，在内心平复之后，如何盈利的问题还是要摆在桌面上谈，不过，就算等到FF 91真能突出重围走下生产线的那天，或许这个问题仍旧不会立刻给出答案，前期庞大的资金投入注定要靠一个长远的产品规划和发展慢慢消化后实现扭亏为盈，在这个期间，还是要不断地以不同的方式给市场信心并持续注资来向生态系统中输送养分，的确，不依靠补贴而仅凭光合作用，生态圈在短时间内很难形成，但要是以互联网创业的思路来理解，如果有一天，乐视汽车真的实现了盈利，那么，这家公司也就发展到了它的价值边界，对资本市场来说，也就失去了发展的空间。（图/文 汽车之家 李博旭 微博@小小李师傅）
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