● 车门其他细节
拆下车门的内饰板，我们发现了中国品牌在用料上的优势，你可以看到博越和RX5在内饰板里都覆盖了吸音棉，这层吸音棉能够有效地削弱车外的发动机噪声、胎噪、风噪等向车内传递。
- 途胜在车门部分的优势
转过头再来看看车门内的设计，三款车的防水层采用了三种不同的材质，博越采用了塑料薄膜，RX5使用了海绵夹层，途胜则是采用塑料衬板。
在满足防水防尘的要求下，博越的塑料薄膜优势在于成本较低；而RX5换成了海绵夹层，除了密封性外，它还能有一定的隔音降噪作用，但成本要高一些；成本最高的是途胜的这块塑料衬板，它不仅能起到密封作用，还能作为玻璃升降机、车内音响、线束等的支撑件，最关键的在于这种集成的方式，让途胜的车门在制造工程中方便模块化安装。
- 车门制造工艺对比
博越、RX5和途胜都采用了分体式拼接焊装而成的前、后车门，这一点上三者达成了一致。如今，很多车企开始宣传一体式车门工艺，其实对于安全性而言，一体式车门并不一定比分体式车门要好，因为拼焊工艺也能达到很高的强度，只能说一体式车门营造的整体感会给人感觉更好一些。
车门铰链也就相当于我们家里门上的“合页”，在这一细节也体现出了博越和RX5这两款中国品牌车型与途胜的区别，博越和RX5都采用的是铸造车门铰链，而途胜采用的是钢板冲压材质的铰链。
很多人通过这一细节来断定车门到底结不结实，其中大多数中国人可能更青睐于铸造车门铰链，因为它看上去会比较厚重。其实这只能是给人一种潜意识的安全感，我们不能一口咬定它比钢板冲压铰链结实，毕竟通过合理的结构设计，冲压钢板也能达到很高的强度。
在三款车的车门壁板上都能找到止振板，一般来说，车门壁板都很薄（几毫米），很容易被激起共振，由沥青阻尼片充当的止振板便能够改变壁板的振动特性，在车辆行驶时就能很好地消除车门壁板的共振。
最后，我们再来聊聊三款车实际的噪声控制水平，因为吸音棉、止振板再多也不能代表其真实的NVH性能优秀，车辆开发初期的NVH设计也同样重要，最终实际的驾驶感受才是关键，当然这方面有很多驾驶者的主观因素。以我自己的感受来说，虽然途胜在NVH方面的吸隔声材料用得最少，但在城市路况行驶时，它整体的振动噪声水平依然要比博越和RX5要稍好一点，或许这是由于途胜在早期开发时的NVH底层设计较好，以尽量少加装吸隔声材料的情况下，仍旧不错地控制了NVH水平，这也就是中国品牌仍需进步的地方。
● 总结
通过拆解分析三款车的车头、车尾、车门的防撞结构和细节的做工用料，最让我们印象深刻的是如今中国品牌车型的扎实做工和用料，两个字——“实在”，吉利博越和荣威RX5在碰撞安全、行人保护以及隔音降噪等方面的用料上已经丝毫不亚于指导价将近24万的途胜，甚至在某些方面要比途胜强不少，最终得到的实际效果可能不一定比途胜强，但最起码体现了中国品牌在各方面技术的进步。回归到消费者的角度来说，或许他们并不会关心这些车辆内部的做工和用料，所以三辆车还是要以真实的驾驶感受说话，究竟要买哪款，还需您亲自试驾一番。（文/图 汽车之家 夏志猛 协助拍摄 唐朝 苗帅）
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