挑战标杆？ 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

　　[汽车之家 底盘解析]  一汽-大众迈腾一直是中国中型车市场的标杆，无论动力、内饰、配置还是装配工艺都具有一定的水准，同时它的底盘设计也代表着这个级别主流水平。而在去年年底上市的雪铁龙C6经过我们评测同事的试驾，在舒适方面给出了非常不错的评价，甚至驾驶感受还有点与迈腾相似。那么这个来自法兰西的中型车是否在底盘上达到了挑战标杆的水准？下面，我们就一起来看一看。

　　我们用于拍摄底盘所用的车辆分别是：2017款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰型和2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，两辆车在动力上都使用了直列四缸涡轮增压发动机，不过前者匹配是7挡双离合变速箱，而后者是6挡手自一体变速箱。

■ 底盘全景图

　　从底盘全景图看来，这两款车的前悬架形式是相同的，采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构，而后悬架虽然都是多连杆形式，但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异（全新迈腾轴距为2871mm，雪铁龙C6轴距为2900mm），在图片上并不能如实反映。此外，迈腾的EA888发动机为反向布置（进气歧管在前，排气歧管在后），而雪铁龙C6则为正向布置，因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。

　　值得注意的是，我们眼前的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6（2005-2012）的换代车型，它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然，这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色，而是说两者之间除了名字没有太多联系。

■ 前悬架对比

　　迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架，迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”，沿用了上代车型的悬架结构，这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台，部分悬架设计与雪铁龙C5相同。

　　其实，随着材料技术和制造工艺的进步，也让结构简单，部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用，这种改变并不能代表着操控水平的下降，具体还是要看车辆的调校。

　　一般情况下，球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面，使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。

　　相比之下，普通的橡胶衬套滤振的效果会略差一些，这是因为液压衬套在内部封存了油液，因此能提升一定的滤振效果，尤其是针对车辆通过减速带或者坑洼路面等大的冲击时，效果非常明显。在试驾过程中，雪铁龙C6就对于不平路面有着非常出色的过滤效果。

　　前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架，所以在形式上两者相近，但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计都要优于迈腾，这一环节上雪铁龙C6稍占优势。

■ 后悬架对比

　　相比于前悬架两者在形式上的相近，两者在后悬架方面就展现出了很大的不同，尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以说非常独特。

　　雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时，斜向布置的减振器顶端连接至副车架，而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来，路面的振动就会先通过车轮传导至副车架，由副车架过滤一部分（副车架与车身通过橡胶套链接），从而减少车内乘员的不适感。此外，斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。

　　这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌，甚至C6在组合上还有些优势，可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”，一下颠覆了整个局面，因为无论C6的调校再舒适，它也只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据，自动趋向某一种调校，并不是固定在车主的选择上，而做到了“自适应”，不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置，在其他车型上则没有，所以综合来看，雪铁龙C6也并不一定占下风。

■ 其它细节对比

　　从前面的文章中我们可以看到，全新迈腾和雪铁龙C6的前悬架和后悬架结构都有着一定差异。不仅如此，这两款车在底盘细节和配置上也存在一些区别，下面我们一起来看看。

　　迈腾前轮拱内装备的是树脂材质护板，后轮拱内装配的是玻璃纤维材质护板，而雪铁龙C6前后轮拱均使用的是玻璃纤维材质护板。相比树脂材质护板，玻璃纤维材质护板在隔音和抑制石子撞击声的性能上都会好一些。在降噪这方面，雪铁龙C6要更加专注一些。

全文总结

　　其实，雪铁龙C6在试驾的过程中，就已经给了我们评测同事不小的惊喜，尤其它对于坑洼路面的过滤，以及对各种噪声的控制都达到了很高的水准，这一点从雪铁龙C6底盘上应用的液压衬套、后减振器斜向布置和前后轮拱玻璃纤维护板都可以看出。只不过迈腾顶配版本全新迈腾配置的DCC动态适应底盘控制系统则让它拥有了更多的驾控感受，因此也在综合实力上有所胜出，而迈腾在品牌的认知度上还拥有绝对优势，因此，雪铁龙C6想仅仅通过底盘就挑战标杆，还需要些时间。（文/汽车之家 郭枫 摄/汽车之家 杜雷 夏志猛 舒宁）