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挑战标杆? 迈腾/雪铁龙C6底盘对比

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  [汽车之家 底盘解析一汽-大众迈腾一直是中国中型车市场的标杆,无论动力、内饰、配置还是装配工艺都具有一定的水准,同时它的底盘设计也代表着这个级别主流水平。而在去年年底上市的雪铁龙C6经过我们评测同事的试驾,在舒适方面给出了非常不错的评价,甚至驾驶感受还有点与迈腾相似。那么这个来自法兰西的中型车是否在底盘上达到了挑战标杆的水准?下面,我们就一起来看一看。

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  我们用于拍摄底盘所用的车辆分别是:2017款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰型和2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型,两辆车在动力上都使用了直列四缸涡轮增压发动机,不过前者匹配是7挡双离合变速箱,而后者是6挡手自一体变速箱。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

■ 底盘全景图

  从底盘全景图看来,这两款车的前悬架形式是相同的,采用的都是前麦弗逊独立悬架结构,而后悬架虽然都是多连杆形式,但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异(全新迈腾轴距为2871mm,雪铁龙C6轴距为2900mm),在图片上并不能如实反映。此外,迈腾的EA888发动机为反向布置(进气歧管在前,排气歧管在后),而雪铁龙C6则为正向布置,因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。

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  值得注意的是,我们眼前的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6(2005-2012)的换代车型,它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然,这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色,而是说两者之间除了名字没有太多联系。

■ 前悬架对比

  迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架,迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”,沿用了上代车型的悬架结构,这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台,部分悬架设计与雪铁龙C5相同。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  其实,随着材料技术和制造工艺的进步,也让结构简单,部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用,这种改变并不能代表着操控水平的下降,具体还是要看车辆的调校。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  一般情况下,球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面,使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏,可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象,如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全,所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等,而一整个下控制臂则有可能花费几百元,甚至上千元。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  相比之下,普通的橡胶衬套滤振的效果会略差一些,这是因为液压衬套在内部封存了油液,因此能提升一定的滤振效果,尤其是针对车辆通过减速带或者坑洼路面等大的冲击时,效果非常明显。在试驾过程中,雪铁龙C6就对于不平路面有着非常出色的过滤效果。

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

一汽-大众 迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

  前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架,所以在形式上两者相近,但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计都要优于迈腾,这一环节上雪铁龙C6稍占优势。

文章标签: 底盘解析
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