长安旗舰SUV在外衣之下的用料究竟如何?

　　[汽车之家 车门/防撞梁调查]  如今的中国汽车市场可谓是百家争鸣，随着中国消费者对更大尺寸车型的需求逐年递增，越来越多的中国品牌开始推出尺寸更大、级别更高、售价也越高的旗舰车型，不仅为了满足市场的需求，也希望以此提升品牌形象，从而提高品牌溢价率。长安CS95作为长安汽车推出的旗舰SUV车型，就肩负着这样的一种使命。我们之前不论是试驾评测还是底盘拆解，都对CS95做过比较深入的了解。不过仅有这些还不够，CS95的做工和用料究竟怎么样，能不能对得起“长安旗舰SUV车型”这一称号呢？今天就让我们将它外衣剥去，看看它的衣服里面究竟什么样。

　　此次拆解的是一台顶配的CS95车型，也就是售价22.98万的2.0T四驱智尊版车型。由于配置较高，所以在拆解的过程中我们会发现一些配置较低车型所没有的电子设备，不过这些都不会对车门和防撞梁的结构产生影响。

　　由于长安CS95刚上市不久，并未参加过任何的公开碰撞测试，所以我们无法在这里展示出它的碰撞成绩，仅能从防撞梁的结构、材质等方面进行理论性的分析。

● 车头防撞部分

　　对于一辆汽车来说，车头部分的设计结构和使用材料在整个被动安全部分的占比最大，因为绝大多数的碰撞事故都是发生在车辆的正面，而各个碰撞测试机构的测试项目中，正面碰撞的测试项目也是最多的。

- 前防撞梁

　　首先我们来看看前防撞梁，防撞梁的作用其实是在中低速时通过结构的变形来分散和传递碰撞中的能量，从而尽量保护乘员舱的完整从而保护驾乘人员。长安CS95的前防撞梁尺寸相当大，对于这台中大型SUV来说在碰撞发生时基本可以为车头前部的绝大多数区域提供保护。

　　据长安方面的工程师介绍，由于CS95车头部分空间有限，没有足够的空间安装吸能盒，所以在设计前防撞梁结构时就使它具备一定的溃缩能力，加上车本身的自重较大，前防撞梁的材质强度也很高，所以在发生碰撞时即便没有吸能盒，也能够满足保护乘员舱的设计需求，从而省去了吸能盒，将更多的空间留给了车身的纵梁。

　　由于前保险杠距离散热系统还有一段距离，所以需要将从进气格栅进入的冷风聚拢，这样才能使发动机的散热效果更佳。

- 行人保护部分

　　其次，在行人碰撞保护方面，厂商所作出的绝大多数努力也都体现在车辆的前部。那么长安CS95在车头防撞部分的结构和材质如何呢？

　　目前这两种解决方式都在市场上普遍的存在，不过整体的碰撞效果还是要以测试和整体结构作为评论依据。由于目前的C-NCAP碰撞测试还没有行人碰撞保护方面的评分，所以即便CS95参加了碰撞测试我们也无法知道相关的成绩如何，但2018版的C-NCAP新车评价规程会很快实施，也许在未来可以看到这两种不同的解决思路孰优孰劣。

● 车头其他细节

　　看完了前保险杠和前防撞梁，我们再来看看车头的其他细节。打开发动机舱盖后，发动机舱盖缓缓地升起，原来是使用了液压撑杆的缘故。

- 隔音降噪

　　发动机在运行时所产生的噪声是影响车内乘员舒适度的重要因素之一，也是影响整车NVH特性的一项重要指标。所以在无法进一步降低发动机本身的噪声的情况下，就需要通过一些外部的措施来进一步降低传递至乘员舱的发动机噪声。这是一项很复杂的过程，不过有些措施是显而易见的，那么长安CS95在这方面做的如何呢？

　　寒冷的车外温度会对车辆的蓄电池性能造成不小的影响，而为了解决这个问题，有些车上会对蓄电池加上一层“衣服”，增强蓄电池的在寒冷环境下的性能。

　　对于一款中大型SUV，车辆的通过性是吸引消费者购买的一个重要原因，而涉水能力如何则是其中一项重要的评定指标，那么车辆的涉水高度是由什么决定的呢？

　　不过，虽然长安CS95的进气口高度挺高，但这并不意味着它能够像那些加装了涉水器的越野车一样做出很极限的涉水动作，在日常驾驶时还需保持车速平稳的尽快驶出积水路段。

● 车尾防撞结构

　　车辆后部防撞梁的功能是减轻在低速碰撞时对车身的影响，长安CS95的后防撞梁采用了和前防撞梁一样的材质，都是来自宝钢的B780冷轧钢，屈服强度780MPa，结构上采用了冲压钢板结构。

- 后部其他细节

　　在长安CS95的保险杠内，我们发现有乘员舱泄压口以及用于并线辅助功能的盲区辅助雷达。由于车门在关闭时会导致乘员舱内压力的变化，为了减轻驾乘人员的不适，过高的气压会通过泄压口与车外环境相通，从而平衡车内外的气压。

　　感应后备厢的原理其实很简单，两条黑色的电线形成了一个封闭的磁场，当腿扫过感应区域，腿部切割磁感线从而形成了电流，后备厢门通电就能“自己”开启。

● 车门防撞结构

　　很多人觉得车门只是在车辆侧面经受撞击时起到保护驾乘人员的作用，其实这仅仅是车门的功能之一，其实在细节和做工用料上，车门也会对整车的NVH特性有很大的影响。

　　对于车身侧面发生的碰撞来说，车门内的防撞梁和加强筋的粗细并不是唯一的决定因素，还与材质以及安装位置有关。

● 车门其他细节

　　长安CS95的防水层采用了海绵材质，在满足防水防尘的密封性外，还能够兼具一定的隔音降噪的作用，相比塑料防水层成本更高。扒开防水层，发现玻璃升降机来自德国博世集团。

- 车门制造工艺

　　长安CS95的前后车门均采用的一体式冲压成形，虽然一体式在强度上并不一定会比拼焊的高，但至少在视觉感官上会让人产生更高级的感觉。

　　一般来说，车门壁板都很薄，所以很容易被激起共振，而贴有由沥青阻尼片充当的止振板后能够改变壁板的振动特性，从而在车辆行驶时就能很好地消除车门壁板的共振。

　　很多人通过车门铰链来判定车门是否结实，觉得冲压车门铰链没有铸造车门铰链的强度大，其实这是一个误区，现在的生产工艺已经能够让冲压钢板达到很高的强度，所以铸造车门铰链只是在视觉上看起来比较厚重，并不能依此判断车门是否结实。

编辑总结：

　　通过对长安CS95的车头、车尾以及车门的防撞结构进行拆解，我们可以看到作为长安的旗舰SUV车型，CS95在做工和用料上均担得起自己在品牌中旗舰车型的地位，各方面表现均没有明显的劣势。不过通过拆解我们也能发现，CS95在某些地方还是有着提升的空间，随着碰撞法规变得越来越严厉，相信长安CS95在未来还会进行自我的提升。（文/ 图 汽车之家 苗帅）