- C-NCAP的评价
看完了碰撞的表面现象，下面我们来了解一下C-NCAP给出的官方成绩：
C-NCAP的分析结果是:车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动三项成绩均得到优秀评价，在车体结构和约束系统中没有满分，但总体评价依然为Good级别。
● 模拟追尾碰撞测试
追尾碰撞是常见的交通事故，大部分原因都是驾驶员注意力不集中或者疲劳驾驶等导致的。如今，基于车前摄像头或者雷达等传感器为基础的AEB主动刹车系统越来越普及，作为WEY品牌的首款中型SUV，这样的主动安全配置当然不能少。然而通过我们汽车之家以往的AEB测试，发现很多车虽然都搭载了AEB，但主动刹车的效果却不尽相同。VV7又有怎样的表现呢？
VV7的AEB系统主要根据车前的雷达和风挡玻璃上的摄像头来探测前方信息，处理芯片来自于Mobileye公司。由于目前VV7没有具备识别行人的能力，所以本次AEB测试只是针对了车与车之间的追尾碰撞。
VV7模拟了两类追尾碰撞的情景，一种是前方车辆静止不动，测试车分别以25km/h和35km/h的速度撞向前方车辆；另外一种是测试车辆跟随前车，前方车辆以20km/h速度行驶，测试车以50km/h追随（也就是说相对速度为30km/h）。
C-NCAP测试的结果是：基本上避免了上述两种工况的追尾碰撞，但连续十多次的试验中，也出现过一次没有完全避免的情况，与前方车辆发生了轻微的碰撞，总得来说表现还是不错的。当然，这样的结果也是在C-NCAP特定的测试设备和条件下得出的，对于C-NCAP没有模拟覆盖的场景，或许VV7的表现会有一定的差别。（在这里预告一下，随后汽车之家也会进行VV7的AEB测试，请大家保持关注，看看这辆车又会有怎样的一番结果？）
最后要提醒大家的是，在日常的驾驶过程中，目前我们不能完全信赖车辆的AEB系统，毕竟电子系统仍然存在失误的几率，更何况它还会受到天气、路面附着系数、刹车系统状态等多方面的影响因素。时刻保持安全意识，不要疲劳驾驶，在开车时少看手机等等，才能避免悲剧的发生。
● 总结：
相比目前国内C-NCAP实行的测试项目，小角度重叠碰撞和AEB主动刹车系统测试都是目前相对超前的考验，毕竟国内很多车型上还没有搭载AEB系统，对于小角度重叠碰撞事故来说，也不是每一款车型都有全面、完善的安全性解决方案。因此，长城在VV7上对这两方面安全性的重视，是值得大家鼓励的。同时，随着安全技术越来越受重视，相信过不了多久，更多中国品牌车型也会具备挑战这些测试的能力！（文/图 汽车之家 夏志猛）
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