○ 后悬架结构与细节
两车后悬架均为多连杆式后悬架结构，并且还是结构上几乎一致的E型多连杆式后悬架，属于较为传统且流行的多连杆后悬架形式。由于这种悬架的控制臂基本都处在车轮后轴横向与纵向的位置布局，因此它无论从悬架支撑性、舒适性还是从悬架参数调整的难易程度上来说，它都有着不小的优势。
从结构和细节上来看，除了部分连杆控制臂的造型变化之外，两车的后悬架确实没有展现出什么差异。由此可见这样的后悬架适应性确实非常可观。
○ 其它细节
探界者不仅在中部没有塑料护板进行封闭，甚至于连发动机底护板都不具备，实在有些说不过去（当然它在前端留有预留位）。而这一套筒轴的设计，是因为该车后部零部件结构比较紧凑，差速器前端不容易布置吊耳去固定，故采用这种办法来固定差速器，解决布置问题。
编辑点评：
不趴下来细细看，也许你根本不知道它们俩存在什么差异。虽然同为麦弗逊+多连杆的结构，但在诸多细节上，两车展现出了很多不同点，从这些不同点我们也能够感受到两款车的侧重方向有何不同：柯迪亚克就是一套很标准化的结构，护板多且平整，总体做工不错，就像一名好学生一样；而探界者则会在NVH和轻量化方面有着更多的针对性优化，但受制于成本，它的底盘防护、空气动力学优化就比较“寒酸了”，就像一名偏科生一样。当然，归根结底，它们都受制于成本因素，采用了较多的钢结构，只是在不同方面各有所长罢了。（文 汽车之家 舒宁 图 汽车之家 唐朝）
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