[汽车之家 新车技术解读] 911车型承载着保时捷的精神向往，而Cayenne则是保时捷发展的生存基石。Cayenne，这款占保时捷全部销量一半的SUV，在前不久迎来了自己的第三代产品，全新的产品拥有更强的动力、更高科技的配置。当您看过《体验全新保时捷Cayenne》之后，还有以下几个关键点您需要知道。
上一代Cayenne车型与大众途锐、奥迪Q7一同出自大众集团的PL71平台，这个平台是大众与保时捷共同开发的产物；而全新一代Cayenne则又与全新奥迪Q7一样，出自MLB Evo平台，使用这个平台的还有全新奥迪A4和宾利添越等车型。
与老款平台相比，MLB Evo平台最大的特点之一就是车身轻量化，通过使用更多的高强度钢以及轻量化铝合金材料，能够让车身在进一步提升刚性的同时，降低车身重量。再加上全新Cayenne还使用了创新的锂离子聚合物蓄电池，这就让它在增加多项标准配置之后，整车重量却从老款的2040kg减轻到了1985kg。
● 设计更加保时捷，更加Cayenne
“精准、优雅、运动和强表现力”是保时捷对于全新Cayenne外观的的设计诉求，同时，还要突出“保时捷”和“Cayenne”这两个标签。所以，它的整体轮廓没有“颠覆性”的变化，它保留了此前保时捷车型的整体比例，你仍旧能够一眼就看出这是一辆保时捷Cayenne（当然，也有可能是众泰）。
● 全新Cayenne的动力系统从哪来？
保时捷为全新Cayenne和Cayenne S分别提供了两款不同的发动机，Cayenne搭载一台3.0升V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，0-100km/h加速时间为6.2秒。而Cayenne S则搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机，可以提供440马力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为5.2秒，如果选择Sport Sport Chrono选装包，可以将这个时间缩短至4.9秒。极速达到265km/h。
上一代保时捷Cayenne使用的是一台3.0T机械增压发动机，其与大众途锐、奥迪Q7使用的发动机属于同一款，不过在调校上各车型有所差异，其最大功率为333马力，峰值扭矩为440牛·米。
而全新Cayenne上搭载的3.0T发动机舍去了机械增压方式，转为单涡轮双涡管的增压方式。其实，保时捷并未提及全新发动机的出处，采用MLB Evo平台的全新SQ5上搭载的新3.0T发动机似乎最为贴近它。
| 老款Cayenne | 全新Cayenne | 全新SQ5 | |
| 进气形式 | 机械增压 | 单涡轮双涡管 | 单涡轮双涡管 |
| 最大功率 | 333Ps（245kW）/5500-6500rpm | 340Ps/5400-6400rpm | 354Ps（260kW）/5400-6400rpm |
| 峰值扭矩 | 440N·m/3000-5250rpm | 450N·m/1370-4500rpm | 500N·m/1370-4500rpm |
从理论上讲，涡轮增压器对于动力压榨的潜力更大，可以给工程师更多的调校余地。相比于老款Cayenne，全新发动机在动力上有着7马力和10牛·米的提升，尽管提升幅度不大，但是动力爆发的转速区间更早。不过，全新Cayenne这台发动机的调校并未与全新SQ5相同，在最大功率和峰值扭矩上有着14马力和50牛·米的差距。
2.9T，来自同门Panamera
Cayenne S搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机，已经在此前发布的Panamera上使用。由于这款发动机是保时捷与奥迪共同研发，它也会被搭载到全新的RS5上面。保时捷也并未对这台发动机做出特别的调校，440马力和550牛·米全盘照搬到了全新Cayenne身上。
第二代8速Tiptronic S变速箱
虽然发动机对于Cayenne来说是全新配置，但是它仍旧沿用了8速Tiptronic S变速箱，不过是全新一代的产品，从这里可以看出保时捷对于Cayenne的行驶性能还是有所期待的，想兼顾出色的公路行驶性能和越野性能。另一方面，第8挡传动比较低，可在较高车速时使发动机处于较低转速，从而降低了耗油量，并且令驾驶更轻松、愉悦，由此实现了舒适性与运动性的提升。
● 全新Cayenne的“新装备”
☆ 电动后桥转向全新Cayenne首次配备了电动后桥转向。该系统在911和Panamera车型上已久经考验，尤其对提升车辆的操控性能有着很大的帮助，保时捷911“方程式”般的入弯感受，有很大一部分的功劳就是由于装备了电动后桥转向系统。由此可见，保时捷对于全新Cayenne的公路行驶性能是有着很高的期待的。
全新的自适应空气悬架可以在恶劣地形中调节车辆的离地间隙，动态底盘控制（PDCC）防倾翻稳定系统。该系统的控制方式从液压形式改成了电控形式，通过大功率48V车辆电气系统实现，让新系统响应时间更短。
☆ 加宽的后轮轮胎
加宽的后轮胎一直是大马力后驱跑车的“标配”，而全新Cayenne选配的21寸轮圈前后轮胎尺寸分别为285/40 R21和315/35 R21，2016款Cayenne Turbo S的轮胎搭配为前后295/35 R21。这一方面是因为新Cayenne配备了电动后桥转向系统，对后轮的抓地力提出了新的考验；而另一方面，前窄后宽的轮胎配置也能让车辆在入弯时，车头的反应更加敏捷、迅速。
☆ 全球首创的带碳化钨涂层镀层制动系统
保时捷为Cayenne提供了全球首创的带碳化钨涂层镀层制动系统（PSCB）。保时捷在原有铸铁制动盘上带有了碳化钨涂层，这样能够增大摩擦力，减少磨损和制动粉尘。这种保时捷独有的制动器在外观上同样十分引人注目，在制动卡钳上使用了白色喷漆，且制动盘表面在磨合后会出现一层独特的高光层。
带碳化钨涂层镀层制动系统制动系统可搭配20寸和21寸的轮圈。它虽然是全新的技术，不过保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）仍然是目前保时捷最高端的制动系统。
☆ 带有PSM运动版的新款Sport Chrono组件
保时捷以跑车车型为基础，重新开发了Sport Chrono组件，其中最明显的变化就是方向盘上的模式按钮。除了“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式之外，驾驶者还可以选择个性化配置模式。
按下方向盘中央的“Sport Response”（运动响应）按钮，系统将自动调整发动机和变速箱设置，实现最大性能。Sport Chrono组件还包括独立的PSM运动模式。在该模式中，驾驶者可以充分发挥全新Cayenne的驾驶动态性能。
● 数字化的驾驶舱
与保时捷Panamera车型一样，全新Cayenne的内饰也有着翻天覆地的变化。那些漫布中控台的实体按键被12.3寸触摸屏和触摸按键所取代，整体的科技感不止上升了一个档次，并且看起来也整洁许多。
除此之外，车辆还可配备车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通堵塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航控制系统。
全文总结：
全新保时捷Cayenne几乎沿用了Panamera上所有的高科技装备，更家族化的外观设计、全新的发动机、全新的数字化驾驶舱、全球首创的制动系统，以及升级的底盘控制系统。可以看出，保时捷对于全新Cayenne寄予的厚望，努力提升其科技感、驾驶感，对于老款Cayenne来说，这是一辆全新的车型，一辆新世代的车型。（图/文 汽车之家 郭枫）
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