● 仅使用摄像头的系统
在4种传感器组合中，除了只依靠雷达外，还有另一种技术路线仅依靠一种类型的传感器，这就是下面要说到仅有摄像头传感器。当然，从搭载的数量上来说，它们也有多少之分，从结果上看其比仅使用毫米波雷达传感器的方式表现更优秀。为了验证单一摄像头传感器的实力，我们找到了使用这种模式的日产天籁进行了简单的论证测试并拍摄了视频。篇幅所限无法为您全面展示，近期我们将为您带来它的全部测试结果，敬请期待。
如果说雷达传感器更像是用嘴巴发出声音，用耳朵感知回声，那摄像头无疑就是我们的眼睛。通过对比前后每个瞬间在“眼睛中”占据面积的大小，我们最终就能判断出物体是离我们更近，亦或是更远。当然，就像人类用两只眼睛能更好判断物体远近一样，单目摄像头对距离的把控能力相比双目或三目摄像头略差。
上面毫米波雷达与摄像头的组合中我们提到，这种模式下处理器主要依靠摄像头采集的信息，从而判断是假人还是其他小体积物体。在斯巴鲁的系统中，双目摄像头提供的距离信息以及对物体属性的描绘都更加精准，为处理器做出准确判断提供了更充足的依据，这也是其为何表现优秀的原因。
当然，仅采用摄像头作为AEB系统传感器也并非是毫无缺点，由于其自身工作原理同人眼颇为类似，因此当碰到暴雨、雪以及雾等不佳的天气环境时，判断效果会大打折扣，严重时系统会无法正常工作。
■ 面对更多类型的产品，下阶段我们的改进
主动紧急制动作为一项新技术，其普及过程一方面包含结构、逻辑简单的产品拉低入门价格，另一方面还需要用能够承受高昂成本的顶端产品，展示未来的技术潜力，带给更多消费者信心。其结果便是装备主动紧急制动技术的车既有10万元出头的吉利帝豪GS，也有接近400万元人民币的宾利添越。如果您仔细看过上面的分析，就不难得出结论，定位不同、采用不同技术结构的车型其测试结果必然不会相似。
此前我们制定测试标准时，市面上搭载主动紧急制动功能的车型尚未下探到10万元左右的区间，现在如果您的预算在这一级别已能买到搭载这项功能的车型。但因为成本原因，系统识别度以及判断、执行逻辑都有待优化。如果按照现在的标准，只在测试场中对它们进行测试，很多车型可能会表现糟糕，但在实际用车过程中您在某些情况下又会触发系统。因此，为了令将来的测试更贴近您实际用车感受，未来所有测试车型在延续现有场地测试标准之外，我们还会对其进行实际道路体验。
这样也能避免应试成绩优秀，但实际使用感受上却并不理想的情况。通过实际使用，我们将会为您展示包含系统介入是否会影响正常质感，面对人类驾驶员其是否能做出正确判断，它究竟是能防患于未然的AEB，还是减少驾驶员操作强度的自适应巡航等在内的众多内容。当然通过实际体验，您也会感受出不同系统、不同等级的自动驾驶技术带给驾驶者的改变，敬请期待。
全文总结：
对普通消费者而言，自动紧急制动系统的逐步推广有利于降低平时发生交通事故的概率。作为全自动驾驶系统普及的序曲，各家厂商的技术路线不尽相同。在这之中不同类型的传感器收集信息的能力大相径庭，同时，面对可能造成危险的障碍物、行人不同系统做出的反应也是各不相同。
无论是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS，还是未来的C-NCAP相关标准测试项目，它们都是单纯的衡以量化试验的形式，检测AEB系统能力的考试型测试标准。现实交通环境相比可以复现的测试要复杂通的多，因此测试后的高分选手也难免会在实际使用中出现瑕疵，因此，我们在制定汽车之家标准的AEB测试之处就并未照搬欧美标准，同时考虑到实际道路的复杂性，下阶段我们会加入主观体验，相信结果也会更贴近您的真实用车感受。对这项功能感兴趣的朋友，请继续关注AEB测试节目，另外如果您对哪款车型的表现感兴趣，也不妨在下面给我们留言。（文/图 汽车之家 唐朝 拍摄 科技）
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