观致向左/奇瑞向右 揭秘EXEED TX的设计

　　[汽车之家 设计解码]  一个月以前，在奇瑞上海设计中心里，它还以M31T的内部代号来称呼，原本以为它会是未来的瑞虎8、9等瑞虎系列车型，当我看到量产车的硬质模型时，发现或许并没有那么简单，因为其造型设计语言与瑞虎7不同了。果不其然，近日它高调地亮相于万里之外的法兰克福车展，取了个洋气的名字：EXEED TX。它与瑞虎系列有所不同，又与观致车型有所相同。它到底是什么来头？

● 吉利出领克，长城推WEY，奇瑞建平台！

　　在德国的法兰克福车展亮相显然是奇瑞蓄谋已久的想法，这台车研发了三年多，此间，吉利推出了领克，长城拿出了WEY，广汽和长安也都上市了自己的旗舰SUV，即GS8和CS95，中国品牌车企都做出了越来越好的产品。

　　Peter向我详细解读了奇瑞目前的产品战略，奇瑞研发设计了5个平台：M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、NEV平台（纯电动车）、A3X平台（小型SUV）以及M3X平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV）。

　　奇瑞EXEED TX被列为M3X平台的第一款车，新车预计在2018年上市，同时奇瑞也将2018年后的产品目标定在与合资品牌竞争，当然，未来能不能媲美合资品牌还得各位消费者您自己来判断。下面透过这款车我们来看看奇瑞为了与合资品牌较量，增强了哪些干货技能？

● EXEED TX优先享受的新福利

　　新平台的优势之一就是奇瑞最新的动力系统，EXEED TX将搭载奇瑞最新的1.6T发动机，以及一套1.5T发动机与电动机的混合动力系统，匹配与格特拉克合作的7DCT变速箱。

　　想详细了解这两款动力系统请戳链接：《评奇瑞全新动力系统：1.6T、1.5T混动》。

　　其中，1.6T发动机是奇瑞3.0时代的新机器，随后还会推出1.0T、1.2T的机型，为提升燃油经济性，应对未来的排放法规，它们身上都有奇瑞自主研发的缸内直喷技术。

　　ADAS辅助驾驶系统也会是EXEED TX上的福利。为了研发这些电子、电气化功能，奇瑞大概在两年前组建了新的项目团队，他们大多来自于国际大牌供应商公司，例如博世、大陆、德尔福等等。

　　除此之外，奇瑞的智能互联系统也将会更新，奇瑞与百度、科大讯飞等互联网公司宣布合作。基于与主流供应商和互联网服务商的牵手，奇瑞EXEED TX能不能在这些方面给我们惊喜，大家拭目以待吧。

　　平台架构和工程技术都落定了，这辆车就算成功了一半，最后EXEED TX受不受欢迎，还要看设计师赋予它一张什么样的外表？毕竟“颜值即正义”嘛，因此，接下来我们把问题投向奇瑞设计总监James Hope。

● James Hope强调了“欧洲范儿”

　　此前我们与James Hope也多次探讨过中国的汽车市场，几年前我们会担心这位老外不懂中国人的喜好，但在上海扎根五六年后，或许今天的他对中国有了新的理解。在法兰克福车展繁忙的活动现场，谈及到EXEED TX的设计时，他长话短说中提到了“强调欧洲车的感觉”。

　　奇瑞EXEED TX的很多设计灵感来源与此前的概念车——Tiggo Coupe概念车，例如前脸部分，向下延伸的进气格栅营造出了“大嘴”的感觉。相比瑞虎7的“小嘴”显然要更大气一些，同时内凹的格栅也能看出两者之间也是有所联系的。

　　关于进气格栅的设计是奇瑞EXEED TX开发中的一个重点，在草图设计阶段，设计师团队设计30多种方案，随后经过一系列的筛选剩下了四、五个，然后进行实体模型的制造，做出实体部件后再进一步选型，综合成本、工艺难度以及视觉效果，最终才抉择出了目前的版本。

　　这种造型工艺让车头细节看上去更锐利，也更有德系车青睐的机械质感，但塑造这种效果的背后对钢板冲压工艺和灯组模型工艺提出了很高的要求，因为如果边缘的误差控制不够好，参差不齐的感觉很容易被发现。

　　当然，车窗线过高往往也会影响车内人员的视野，EXEED TX会不会出现这样的问题，还需等量产车落地后，我们实际体验一番再给出答案。另外，不管是车身正面、侧面还是尾部，EXEED TX特意凸出了一些横向线条，这让它看起来更稳重一些，也更宽大，或许这就是James Hope强调欧洲车厚重感的体现吧。

　　两种车身配色的它们更像两个性格迥异的双胞胎，一个调皮捣蛋，更野性一些，而另外一个则安稳许多。显然，轮拱使用黑色树脂饰板包边的那一个更野性。

● “屏幕化”升级

　　为了更便捷地操作这些屏幕，实现更好的人机交互感受，奇瑞加入了类似奥迪MMI、奔驰COMAND的中控旋钮。

● 奇瑞EXEED TX能否与观致看齐？

　　近两年，中国品牌车企一直在向高端走，长城的WEY、吉利的领克是最典型的例子，他们的套路是做更精致的车，推出新的品牌，然后卖更高的价钱。其实，这件事奇瑞在10年前就干了，没错，就是观致汽车。

　　因为产品定位、营销策略以及售后服务等问题，观致并没有让奇瑞人看到希望，甚至多年来一直在亏损。今年观致换了第三任“掌门”刘良，最大的目标仅仅是“扭亏为盈”。观致这条路没走好，那么现阶段奇瑞或许只能以自身的品牌向上走，推出新的车系便理所应当了。 

　　此前的成都车展亮相的观致Model Young SUV和这款奇瑞EXEED TX似乎说明了什么：

　　也许大家都被奇瑞EXEED TX的外观所吸引了，以至于没有仔细瞅瞅这款车的内饰，你有没有注意这款新车的座椅？再来对比一下观致5的座椅，两者的造型很相似，没错，其实两款车的座椅源自于同一模具开发。

　　观致Model Young SUV和奇瑞EXEED TX两款车，足以说明了奇瑞和观致的内外饰造型设计在融合，这背后或许也透露着两个品牌的设计团队有着交叉，未来奇瑞与观致长得越来越相似也是一种可能。长得像奇瑞的观致和长得像观致的奇瑞之间，您喜欢哪一个？

总结：

　　我们知道，起初观致汽车是奇瑞和以色列集团以国际化团队打造起来的品牌，其实今天的奇瑞也走着“国际范儿”，EXEED TX是一款全球化的车型，参加本次法兰克福车展并不单单是作秀，而是真的要在欧洲销售。另外，此前扎根在上海的奇瑞设计总监James Hope今年被派往欧洲，任务是像长安和江淮一样，在欧洲建立奇瑞的研发设计中心，这将为奇瑞品牌向上走奠定基础。

　　中国品牌车企近些年不仅在发动机、底盘、车身等技术领域突飞猛进，甚至造型设计也并不比合资品牌差了。如果满分100分，那么这款奇瑞EXEED TX的设计您打几分呢？（文 汽车之家 夏志猛 图 汽车之家法兰克福车展报道团队）