新秀VS老将 纳瓦拉与D-MAX底盘对比

　　[汽车之家 底盘解析]  德云社的相声有云，相声您得连着看，咱车辆对比也能连着读。就在上个月（2017年9月），针对热门合资皮卡的郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX我们做过一次静态对比，从外观、配置、空间、动力的账面参数等方面进行了较为详细的对比介绍（传送门），让我们了解到了两车定位的不同侧重，今天咱书接上文，来看看它们在底盘方面有哪些差异。

　　聊底盘之前，咱先简单的认识下这两款车，纳瓦拉于2017年6月在国内正式上市，是皮卡市场的新面孔；D-MAX相信大家都很熟悉了，是皮卡领域的老将，于今年新增了3.0T车型。它们都属日系皮卡，搭载了大家喜闻乐见的自动挡变速箱，部分车型具备电控四驱系统。动力总成纳瓦拉采用的是2.5L汽油发动机+7AT组合，D-MAX为3.0T柴油发动机+6AT组合。

　　此次底盘对比车型为纳瓦拉四驱自动豪华版，指导价为18.78万元；D-MAX四驱自动超豪华版，指导价为20.48万元。在皮卡市场中价格细分程度远不及乘用车，所以虽然两车差价为1.7万元，但依旧是大家热衷对比的同级车型。

　　我们在之前的文章中也介绍过，车辆的底盘包含车轮、悬架、车架、传动轴、转向机、刹车盘、刹车卡钳以及一些电气部件等部分，它们决定了一款车的驾驶操稳性、转向手感、刹车性能等。在介绍底盘时，我将按照由整体到细节、由前往后的顺序为您展开，首先我们来看看这两款车的车身结构。

　　非承载式车身在货车以及硬派越野车上经常见到，相比承载式车身，非承载式车身底盘刚性高，但质量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白话总结：壮，但是不太灵活。

◆ 前悬架对比

　　介绍完整体车身结构，我们来看看车辆的前悬架，为了能够让您更轻松快速的了解我们的拍摄位置、角度，我们会在图中补充一些简单的示意图，如下。

　　两车的前悬架采用的都是双叉臂独立悬架，它拥有上下两个A字型叉臂，横向力会由两个叉臂进行吸收传递，车身重量由减振支柱承担。车辆横向刚度强，这种结构在皮卡车型中应用广泛。另外，咱拓展阅读以下，得益于双叉臂式悬架横向刚度较大，转弯的侧倾较小，上下两个A字形叉臂还可以精确的定位前轮的各种参数，所以在运动型车上也很常见，例如F1方程式赛车都采用这种悬架。

　　从上面我们能看出，两车虽然车身结构都为非承载式、前悬架采用的都是双叉臂结构，但细节方面两车的差异还是比较大的，纳瓦拉的底盘悬架零部件做工表现更好；D-MAX配有大梁前部有加强件、排气筒布局更为合理、减振器更长。综合来说，在以上方面D-MAX的优势稍大一些。以下会为您带来两车后悬架的对比介绍。

　　纳瓦拉与D-MAX后悬架都为整体桥式，弹性元件为钢板弹簧，这种结构广泛应用在皮卡、轻客以及其它载货汽车上。作为弹性元件的钢板弹簧在起到缓冲冲击、承载垂直重力的同时，也是纵向力的导向装置，能够大大简化后悬架的结构。工作可靠、成本低廉、维修方便、承载能力超强是它的最大优势；缺点也比较明显，重量较重，刚性大，舒适性差，现代家用车上基本不会见到这样的结构。

　　纳瓦拉与D-MAX的后悬架差异主要在减振器的布局、变截面钢板弹簧的数量、后桥限滑等方面，这与车辆的定位有一定的关系。纳瓦拉搭载的是汽油发动机，在NVH与功率输出方面会有更好的表现，适合企事业部门的工具车；D-MAX搭载的是柴油发动机，大扭矩输出是它的优势，车型定位更侧重承载与越野能力，现款车型新增的后桥差速锁也加强了它的脱困能力。

◆ 制动与轮胎

　　老司机中流传着一句话，“一辆车能开多快不是动力系统决定的，是制动系统决定的”。如此可见制动系统的重要性。纳瓦拉与D-MAX制动系统采用的都是前盘后鼓组合，盘式制动系统的好处是刹车片磨损均匀、制动盘散热性好，耐久度高；鼓式制动的优势在于绝对制动力大、制造成本低，但热衰减会比盘式制动明显。

　　纳瓦拉搭载的是规格为255/70 R16 111H的邓禄普轮胎，网络售价约为720元/条；D-MAX搭载的是规格为245/70 R16 111S的三角轮胎，网络售价约为410元/条。前者的轮胎品牌知名度更高，胎面宽度更大，有助于提高车辆的抓地力。两车都配备了全尺寸备胎，这点是比较厚道的。

◆ 底盘防护

★ 编辑总结：

　　随着皮卡解禁的一步步深入，皮卡车型的关注度也在逐渐升高，不过目前市面上可供用户选择车型并不是很多，即使同级别的车型其定位也存在不小的差异。例如今天的这两款车，虽然都具备自动挡变速箱，但纳瓦拉搭载的是汽油发动机，理论上在NVH以及提速方面的表现会更好，日常驾驶舒适度会更高，符合企事业单位工具车的定位；D-MAX搭载的是柴油发动机，舒适度方面会有所不及，但扭矩输出更大、力量更强，对越野脱困都有帮助。

　　从今天的底盘对比来看，更加明确了这两款车的定位。纳瓦拉的底盘表现对于其定位来说够用，细节做工相对较好，但它的加强件、防护措施、限滑脱困配置不及D-MAX，排气管布局也不太合理；D-MAX的钢板弹簧数量更多，底盘结构以及护板材质的刚性更强，后桥差速锁增强了车辆的脱困能力，使其能够应付更为恶劣的路段，满足作为越野车、拉货型工具车以及道路救援车使用。当然，它们上路后的驾驶、评测表现与车辆的调校也有非常大的关系。那么实际情况又是怎样的呢？我们会在最近的评测对比文章中为您呈现，感兴趣的朋友不要错过哦。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助 柳伟/王亮/刘东）