● 较为紧凑的后悬架设计
睿骋CC的后悬架采用了多连杆式独立悬架，从对车轮控制的方面看，其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。扭转梁式非独立悬架结构相对简单，也有利于乘员舱空间的拓展，但与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，在舒适性和操稳性调校上，多连杆式显然要更有优势和潜力，这也是睿骋CC选择这种悬架形式的原因之一。
睿骋CC的后悬架采用了弹簧和减振器分离的布局，减振器在轮拱内侧，可利用减振器较长的行程提升乘坐的舒适性。此外，在配合“I”字形的副车架，能够进一步提升后排（后备厢）横向的空间。
胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。因此，睿骋CC在后轮拱内使用了隔音效果更好的玻璃纤维材质。
睿骋CC的后刹车盘采用的是实心盘，相比通风盘其在抗热衰减的表现上稍有不足。不过，之所以这样设计，是因为在刹车时车辆重心前移，前轮刹车系统负担了更多的制动任务，对于前置前驱的车型来说更是如此。
其他细节
睿骋CC底盘下方没有配置发动机舱下护板，但是由于1.5T发动机采用的是正置布局，排气管会绕过发动机底部通向车辆后方，因此，这样开放的设计从好的方面来讲，能够有效降低发动机舱温度，避免因发动机舱高温引起橡胶件老化等问题，但是也会因此缺少相应的防护。
底盘中部大面积的树脂护板在同价位的车型中并不常见，这不仅能够起到隔音降噪的作用，同时平整的车底也能对空气动力学做出改善，从而降低油耗，可谓一举两得的举措。
长安为睿骋CC配备了一副布局非常紧凑的后悬架，全部拉杆和连杆都集中安装在了结构狭长的副车架上。除此之外，底盘中部树脂护板和后轮拱玻璃护板的应用也能看出长安对于睿骋CC乘坐舒适性的考量。
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