对于很久没造前置发动机车型的兰博基尼来说，想要从零打造一款SUV显然不太现实，不过这都不叫事，背后有靠山啊，大众集团为其提供了MLB Evo的平台支持，发动机和一些底盘部件均有着集团血统。技术底子有了，但如何让我们一眼看起来Urus是一款兰博基尼，那就要看Mitja的功力了。
我们知道任何一款车设计的美与丑，最关键的就是车身比例和姿态，这就像人一样，即便有再美的脸蛋，如果身材臃肿、腿短腰粗，那么也很难称得上多数人眼中的美女。传统观念中SUV需要有高大强悍的形象，可高大的身材与兰博基尼低矮的超跑形象又相差甚远，这就是关键的矛盾。
兰博基尼Urus的高度为1638mm，在同级别中很难找出比它还低矮的车型了。Mitja还是想让它看起来有着低趴的姿态，这其中对比例的拿捏非常重要。要像同品牌其它超跑一样有速度感，如果形象太过高大，显然跑车的设计基因就会被削弱了。
——细节设计处的“DNA”传承
也许你会说兰博基尼之前不是造过LM002嘛，相比保时捷来说岂不是更有经验？对它稍微有所了解的朋友会知道，它是完全按照军用设计标准而打造的一款军用越野车，无论从车身结构还是从功能配置都与如今的SUV车型有着巨大的差别，更多的只能是一种灵感的启发。
——屏幕化与机械快感的矛盾
如今不仅是特斯拉这种新兴的电动车企业，很多传统车企也开始在车内加入越来越多的屏幕，车内“屏幕化”已然成为了未来内饰设计的一个方向，再来看看兰博基尼的这款Urus，也一样如此。
其实，设计师Mitja并没有忽略机械操控的那种快感，在挡位设计、驾驶模式选择、驱动形式和悬架模式的控制机构上体现了心思和诚意。
总结：
兰博基尼将Urus定位于自己的首款Super SUV，从造型设计的角度来看，它确实是世界上独一无二的SUV，依旧传承了兰博基尼Countach的形面语言，为了营造低矮的态势而将车高设定在了1638mm，远远看去就能辨别出兰博基尼品牌独特的DNA。在添越、Levante和Cayenne Turbo等顶级SUV阵容里，它能否足够吸引你的眼球？你能够接受这样一款兰博基尼吗？欢迎一起在评论区里讨论！（图/文 汽车之家 夏志猛）
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