● 接盘侠不是贬义词
除了推出电动化平台，威廉姆斯还“顺手”拯救了本国另一个经典汽车品牌，故事得从若干年前聊起。2007年离开ex，也就是福特后，阿斯顿·马丁的高层隐约看到未来新能源领域的前景，因此他们决定打造下个时代的产品，不过由于刚刚“单飞”，所以整个品牌的财力、人力都十分所限。因此英国人决定再次找个好靠山，不过这次他们没有选择传统车企。
2016年我们在CES上看到阿斯顿·马丁与乐视联合发布了一款Rapide S互联概念车。这个项目由由阿斯顿马丁提供原车Rapide S，乐视车联网团队对其中控及仪表盘进行改造。它与量产车型最大，或者说唯一的区别就是内部多了两块液晶屏幕。尽管如此，两家公司高层还是乐呵呵的一起为产品站台，脸上也都是看到未来的样子。
不到1个月，阿斯顿·马丁与乐视宣布将成立合资公司，把CES展上的概念车变成了双方的合作项目，其中阿斯顿·马丁负责整车制造，乐视方面除了提供车联网技术，还将提供包含电池组在内的动力总成。
对汽车而言，研发任何一款车型都将产生不小的投入，乐视虽然离开了，但项目不能终止，最终阿斯顿·马丁找到了威廉姆斯。在双方宾主愉快的沟通后，威廉姆斯先进工程公司选择了接盘。
当然，就和人类感情破碎，复合在一起后心里仍会有裂痕一样，阿斯顿·马丁的纯电动计划虽然因威廉姆斯及时出手再次回到正轨，不过结果也并不像当初预想的那样完美了。早先英国人打算生产400台纯电动的Rapid，变动过后产量削减到三分之一，仅有155台。这个曾经无限光明的项目最后是收支平衡，还是咬碎了牙往肚子里咽，或许只有安迪·帕尔默才知道了。
● 我们的征途不止是星辰大海
对车迷而言，威廉姆斯留给大家印象最深的就是F1赛场。当民用市场新能源产品势头压过传统燃油车时，赛场上也出现了类似端倪。Formula E也就是电动方程式正得到越来越多的人关注，英国人敏感的意识到风向即将调转。
与民用车领域类似，汽车赛事领域也在发生着从汽油向电力，从内燃机向纯电动的转变。在这场转型浪潮中，威廉姆斯也在尝试转变。从古至今，赛事上验证的技术，在今后将逐步转变为民用车上的配置，这也让纯电动量产车市场的争夺变得更加有趣。
全文总结：
提到纯电动车，大多数人脑中或许首先想到的就是特斯拉。如此之大的市场，车企们自然不会无视，继捷豹推出I-PACE之后，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等纷纷公布了自己未来的产品计划。另一方面，在内燃机时代有着丰富F1参赛经验的威廉姆斯也坐不住了，在于捷豹合作，提供电动方程式电池组后，他们也宣布了未来纯电动平台。特斯拉能否独步江湖？哪个车企将坐上王座？一场好戏这才刚刚开始。不知道在您心中，谁才是未来纯电动世界中的王者？（文/图 汽车之家 唐朝）
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