● 车身轻量化，纯电动车要比燃油车更加看中这一项
车身轻量化被很多人忽视了其对纯电动车的影响，在为了实现车辆最大化续航能力上，电动车的车身轻量化处理甚至要比燃油车要求更高，而目前在这部分技术领域，车企基本上都是一句带过，并不会强调这项技术对于整车带来的影响。这就导致很多消费者会不解：为何同价位内，体积更大的SUV按理可以装更多电池，可为何续航反而比轿车更少呢？
目前国内纯电动汽车仍在沿用传统燃油车的钢铝材质车身，或者直接将燃油车车身更改动力总成就变成了纯电动车，由此带来的就是车身与电池的配重失衡问题。说白了，一味的增加电池组并不能带来同比提升的续航能力，反而因为失衡关系，让整车重量与续航进入到了一个死循环里。所以对于电动车的续航优化，整车轻量化处理会是非常有效的手段，当然通过车身选材能够最直观的解决这个问题，比如使用碳纤维或者更多的铝材质，但付出的代价就是成本过高，这肯定不是很多车企愿意接受的。
但车企也有自己的考虑，会认为在当前阶段过分投入到车身轻量化并不适合市场，例如宝马曾经针对i3车型给出过以下几点市场分析：
一、轻量化本身带来了成本，节省出的重量的确可以增加更多的电池续航，但更多的电池也会增加车辆造价，这导致在终端市场这样高成本的车不一定会被用户所买单。
二、轻量化之后，更多的电池同样会继续增加充电时间，以当前全球的充电技术看，虽然可以进一步通过轻量化处理来提高车辆续航，但充电效率得不到改善，同样不会被消费者所买单。
三、如果为了提高驾控感受，更好的轻量化处理是必要的，但如果只是为了增加续航，额外的电池组可能会进一步影响车辆的驾驶感受，这样的情况当然更加不会被市场所认可，轻量化带来的优势也付之东流了。
所以我们前面的问题也有了答案，更大体积的SUV看似可以承载更多的电池组，但配重问题也就接踵而来，同时为了保持合理的离地间隙，更不可能肆意的在车身底部往下增加电池组，而如果往上增加，那么地台高度和后备厢容积也会受到很大影响，这也就解释了为啥同价位的SUV续航会略低于轿车。
● 三种续航数值含义以及驾驶习惯等细节
我们在文章开始时提到，官方给出的最大续航里程将基于一些苛刻的条件，才能实现所谓的等速最高续航，其原则是：要在恒定60km/h不间断的条件下行驶至电量用尽，且环境温度要适合电池的最大效率发挥，才能够达到理论上的等速续航里程。这些条件对于我们日常驾驶来讲几乎是不可能实现的，除非你是有准备的去挑战这个最高里程。
那么为什么综合续航是更具备参考性的？因为这个数值是基于国内的NEDC测试标准给出的数据，我们可以理解为其和原先燃油车的工信部油耗相同，虽然也不完全准确，但仍具备一定的可参考性。目前在实际驾驶中想到达到这个综合续航里程并不是一件难事。NEDC测试是由4个市区和1个市郊的循环测试程序组成，理论试验距离为11.022公里，时间为19分钟49秒，最终在试验报告中产生电量消耗、续航里程等测试数据。
最后一个数值就是官方数值，一般体现在车型的后缀，例如比亚迪元EV360、奇瑞3xe 400等等，这个数值会是官方给出的标定数值，其实也不具备参考性，其来源目前来看都是取自于综合续航与最高续航的平均值，例如奇瑞瑞虎3xe的综合续航为351km，等速最高续航为445km，官方最终标定为瑞虎3xe 400，算是让用户对于车辆续航宣传的直观理解，这个数值甚至一般在官方的配置单中都不会出现。
但会有人说，我为什么连综合续航里程都跑不到？这就又回到我们老生常谈的驾驶习惯问题上了，一套良好的纯电动车驾驶习惯养成，也将对于续航里程的提升起到有效帮助。
纯电动车和燃油车一样，频繁使用地板油（电）会直观反映到油耗（续航）上，我们曾经做过一次非严谨测试，由两个不同驾驶风格的人分别使用相同的车绕北京四环一圈（约65公里），一个人比较激烈，积极超车，而另外一位则相对平稳，尽可能保证在一个车道内行驶，最终续航消耗的差值居然高达15公里，可想而知驾驶习惯对纯电动车续航的影响是有多严重。
所以我经常和周围开电动车朋友灌输，要平稳起步和加速，最好打开ECO节能模式，同时在能接受的情况下使用最高档的动能回收，养成这样的驾驶习惯会对续航的提升起到明显的帮助，而且在符合这样驾驶条件下想达到官方宣称的综合续航里程并不是一件难事。
最后一些用车细节方面也会对续航产生影响，比如大家熟知的空调会加大续航消耗，但其实冷风空调与暖风空调相比，冷风对续航的影响很小。我们曾做过一次测试，在长达8小时的续航测试中始终开启冷风空调，但整体续航里程消耗并没有明显的加大。但暖风空调对续航里程的影响是非常明显的，由于目前暖风主要采用电阻加热方式，功率消耗很大，持续开启的话几乎将占据总续航消耗的15%甚至更高。
而其他用电设备也会消耗续航，但几乎可以忽略不及，我们了解即可。例如大灯、车内用电设备（空气过滤器等）将占据整个续航消耗2%-3%左右，但我们可千万不能为了省电而不在夜晚开启大灯啊。
● 总结：牢记三点，达到综合续航不是难事
■ 城市道路最佳的巡航车速是60km/h-70km/h，之后速度越高，续航消耗同步递增。
■ 保持平稳的驾驶习惯养成，逐渐适应纯电动车的动力节奏，最大化利动能回收。
■ 尽可能的使用ECO模式以及打开最高档位动能回收，暖风温度不宜太高。
我们在本文中通过车主以及购买者经常遇到的两个误区，做出了一些知识点的分享。而其实每个点还是很多可深挖的技术知识，我们也希望先从本篇内容里跟大家做一次基础描述，之后我们也会对其中每个技术点进行用车方面的实测，例如冷暖风空调耗电的具体对比，驾驶习惯对电动车续航的确切影响等等，如果您想希望进一步知道某些因素究竟会不会影响续航，也可以在留言中给出您的疑问，我们会收集一系列的问题进行逐一的实测，最终帮助大家眼见为实的去看待与续航有关的所有技术点和用车技巧。（文/汽车之家 姚嘉）
加载中
