● 为提升乘坐舒适性和操控性能的优化
荣威RX8采用的是被称为“Skyhook”（中文直译为“天钩”）的调试理念，其终极目标是让车辆在通过不平路面时，最大程度地保持车身稳定，不受地面影响，仅轮胎或悬架运动，从而保障舒适性。
■ 如何隔离路面冲击带来的振动？
■ 如何改善两侧后轮相互干涉对舒适性的影响？
前面也提到了，荣威RX8的后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，一侧车轮受到的冲击会传递至另一侧，一定程度影响了车辆的乘坐舒适性。
■ ESC车身稳定系统中的防翻滚功能
当ESC检测到车辆过弯时的侧向加速度过大时，会对弯道外侧前轮进行制动来降低侧向加速度，抑制车辆向弯外侧翻的趋势，确保车辆的行驶安全。工程师还通过减振器拉伸阻尼的合理设定，利用弯道内侧减振器的拉伸阻尼力来控制车辆的侧倾速度。
■ 轻微转向不足特性
工程师通过前后悬架防倾杆调校和ESC车身电子稳定系统标定来实现轻微转向不足的特性。荣威RX8的前防倾杆比后防倾杆更粗，实心前防倾杆直径为29mm，实心后防倾杆直径为22mm，这样的设置可以使车辆表现出转向不足的特性。
■ 荣威RX8悬架调校的DNA
在悬架调校方面，不同国家的调校风格有着明显的差异，日韩车的悬架调校一般比较软，注重的是乘坐舒适性；欧洲车的悬架调校会偏硬一些，注重的是车辆的操控性能。
这些不同的路况中，城市中常见的水泥路、柏油路、沥青路、比例石路、减速带路等路面占大部分，雪地、沙漠、沙石路等越野路况占少部分。这也反映出荣威RX8更注重城市路况的调校优化。
● 荣威RX8开起来怎么样？
在上海市区，我短暂试驾了一下荣威RX8这款车。该车给我的第一感觉就是方向偏重。这一方面是由于该车采用了机械液压助力转向系统；另一方面是该车为了提升车辆高速行驶时的方向稳定性，采用了接近6°的主销后倾角参数，回正力矩较大。
试驾路段不允许我进行严谨的绕桩测试，仅从市区一些弯道（限速60km/h）的表现来看，荣威RX8是那种四平八稳的风格，弯道内的车身侧倾并不明显。
● 全文总结：
荣威RX8相比同级采用承载式车身的城市SUV，在通过性和越野性能方面有着明显的优势。上汽的工程师通过对悬架系统的调校优化以及增加隔振吸能措施，让荣威RX8在城市路况下有足够好的乘坐舒适性。一台越野性能、通过性强并能较好兼顾操控性能、乘坐舒适性的SUV和一台越野性能、通过性弱但操控性能和乘坐舒适性出色的SUV摆在你面前，你又会怎么选择呢？上述问题并没有标准答案，但能马上回答上来的朋友应该很清楚荣威RX8是否合适自己。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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