● 名字有电动，但并非完全纯电动-增程电动车
- 市面上都能买到谁
与插电混动市场的风生水起不同，增程电动车市场就要“冷清的多”。没错，目前在国内你能买到的增程电动车有且仅有宝马i3、别克VELITE 5两款。
- 选它有啥好？
聊完第一位主角插电混动汽车，下面该让第二位主角登场了，它就是Extended Range Electric Vehicles，即增程式电动汽车，实际上它属于插电式混合动力的一种。不过，与一些插电混动车型发动机可以直接驱动车轮不同的是，增程式电动车虽然配备了发动机，不过它的作用大多只是提供电能来源，而非驱动。
为了便于理解，您可以将增程电动车工作模式想象为插电和增程两种工作状态。在插电模式下，您可以使用外接电源来为车辆充电，这时车辆配备的动力电池组会被用来存储电能。充满电后，动力电池组为驱动车辆行驶的电机提供能量。大多数增程电动车纯电动续航里程满足城市代步需求问题不大。
另外一种工作模式就是增程，当车辆动力电池组的电能耗尽，您又不能为它充电时，系统便会进入增程模式。这时汽油发动机会开始工作，但并非是直接驱动车轮，而是像发电机一样提供电能，这些电一方面通过电机驱动车辆，另一方面会补充进动力电池组。为了更快为动力电池组“续一秒”，制动能量回收系统也会积极工作。
很多朋友可能都知道电机的特点是低转速下可输出较大的扭矩，而一旦转速升高，其效率就会随之降低。因此有的增程电动车工程师为克服电机这一劣势，特意在传动机构中加入了行星齿轮组，对于提高车辆整体的行驶效率也有很大帮助，无形中也减少了车辆在高速行驶时的电能损耗，比较典型的就是前面提到的目前已不在国内销售的雪佛兰沃蓝达。
虽然目前销售的增程电动车种类并不丰富，但它却一直是车企研发的重要方向。一方面原因是纯电动车动力电池能量密度、充电时间没有较大突破的今天，增程电动车的两种工作模式使其不仅能够满足城市代步需求，还能满足车主长途出行的想法。
另一方面，由于发动机无需直接驱动车轮，因此其排量相对较小，发动机在工作时可以一直处于最佳转速区间，不会频繁启停，因此效率相比传统内燃机高的多，所以才会节能。对车企而言，此前花费巨资研发的内燃机此时还有用武之地，这种模式不仅能让传统的往复式发动机继续发挥余热，就连“灭绝”已久的转子发动机也有登台亮相的可能性。
增程电动车的低污染、高效率同样也是日系车企关注的重点，在增程电动车市场久未出现新人的时候，日产推出了Note e-POWER车型。从原理上看，它也是不折不扣的增程电动车，令人惊讶的是它上市初期销量竟然超过了霸主丰田普锐斯。中国品牌方面，曾经长城、江淮都曾在车展上展示过相关模型。
看到这里，相信很多朋友都会存在疑问。发动机不直接驱动车轮的增程电动车到底是否算是纯电动车呢？以我个人的观点，这个问题的答案是否定的。毕竟，纯电动车的定义是以电力作唯一能源，由电机驱动行驶的车辆，增程情况下还需内燃机消耗燃油提供电能的它距离“纯”还有些距离。
■ 那么插电混动与增程电动有啥区别？
一大堆的原理或许您没时间读完，那么不妨让我们用最简单的话术概括二者区别：
● 从二者关系上看，增程电动一定是插电混动，但插电混动不一定是增程电动；
● 二者都可以纯电动行驶，但纯电动行驶距离上，增程电动更胜一筹；
● 插电混动与增程电动都配备有发动机，但增程电动车的发动机不直接驱动车轮，而是仅仅起到发电机的作用；
● 由于增程电动车的发动机不驱动车轮，因此其排量一般都很迷你；
● 价格上，两者与汽油车相比只有贵和更贵的差别；
■ 谁能享受补贴？
最后，让我们聊聊钱。实事求是的讲，我国新能源车型推广更多的依靠政府政策倾斜，对我们普通消费者而言，最直接的影响就是购买新能源车享受补贴了，所以搞懂谁能享受补贴很重要。
全文总结：
从补贴范围看，一段时间以来我国针对插电式混合动力车型都给予了一定程度的补贴，这其中就包含了增程式电动车。从结构类型上看，两者都包含在混合动力车型范畴中，进一步细分的话，增程式电动车又属于插电式混合动力里。在工作效率上，内燃机不直接驱动车轮的增程式电动车相比插电混动车型更高，不过由于系统复杂程度、开发难度、制造成本等多方面原因，目前市面上增程式电动车的可选范围并不大。（文/图 汽车之家 唐朝）
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