不仅仅是加装隔音棉 聊宋MAX的静音技术

■ 噪音都是从哪里来的？怎样消减噪音？

　　在车辆高速行驶时，有时会听到窗外传来“咻咻”的声音，这就是风噪。风噪与车身外观造型有很大关系，前雨刮布置位置和外后视镜造型设计非常关键。在设计初期，对整车外观和外饰件进行计算机模拟有利于优化空气动力学性能，降低噪音，试制车做好后再进行风洞实验来验证计算机模拟结果的正确性，然后根据对比结果对设计进行优化。

　　风洞测试可以排除动力总成噪声、路噪等干扰因素，有利于明确风噪噪声源位置，为进一步控制高速风噪提供可靠的数据支持。

　　通过车身模态分析（反映了车身受到振动源激励时的车身变形情况）和路径传递分析（反映出振动在车身上的传递路径），工程师就能够知道车身上存在哪些“弱点”，对车身薄弱环节进行补强可有效提升车身的结构强度，从而消减异响噪音。

　　对车身进行模态分析，优化车身模态（如加强车身关键区域结构来提高车身模态频率）能有效避免车身共振的产生，从而消减噪音和异响，提升整车NVH性能。

　　噪音是通过空气这种介质传递至人耳而被人感知的，所以保证乘员舱的气密性能够降低传递至乘员舱内的环境噪音（如风噪）。

　　从上文的介绍我们可以了解到，NVH工程并非仅仅为车辆加装隔音棉而已，NVH工程大部分工作都是在进行实验和分析，通过改良整车、系统以及零部件的设计来提升车辆的NVH性能。

　　宋MAX作为一款家用MPV车型，其乘员舱隔音效果是消费者非常关注的一点，尤其是第二排和第三排的隔音效果。因为MPV车型一般后排乘客都会比驾驶员更为尊贵，后排乘客的乘坐感受是需要重点关注的。

● NVH工程师需要沟通能力，也需要专业能力

　　整车NVH工程贯穿新车的整个开发流程，NVH工程师需要和动力总成、底盘调校、外观造型设计等各个部门打交道，缺乏一定的沟通能力可办不成事。但有时候，不同部门的目标是对立的，那么就得靠专业能力解决问题。

　　但底盘调校部门对此有不同的看法，采用带有橡胶衬套的前副车架将对车辆操控稳定性有较大的影响，很可能无法满足其设定的底盘性能调校目标，不同意该方案。车熙范最终无法说服底盘调校部门，所以只能想其他方法来过滤掉动力总成工作时产生的振动传递至车身之上。

　　上述NVH优化方案无需在前副车架与车身连接位置设置橡胶衬套，为底盘调校部门提升宋MAX操控稳定性提供了有力支持。在整车工程开发过程中，不同部门的目标很多时候会存在冲突，加强沟通和相互理解非常重要，只有各部门同一条心才能造出好车来。

● 做了那么多NVH优化，宋MAX乘员舱隔音水平究竟怎样？

　　为了验证宋MAX的乘员舱隔音措施的效果，我们在比亚迪一期试车场做了个简单的测试，看看宋MAX在不同车速下的噪音水平。

　　宋MAX的乘员舱隔音已经达到本田艾力绅的水平，但其售价只有艾力绅的一半左右。和售价高一档的合资车型别克GL6相比，宋MAX的乘员舱隔音有明显优势。总的来说，宋MAX的NVH水平已经达到了当初的设计目标，在同级别车型中有较强的竞争力。

● 全文总结：

　　车熙范加盟比亚迪，带来了其丰富的NVH研发经验和解决棘手NVH问题的能力，也带来了关注用户声音的新思维。比亚迪新车NVH性能的快速提升一部分原因是车熙范的到来，而更重要的是实验设备的升级以及大量地采用CAE计算机仿真与辅助设计。从实际测试我们也可以看到，宋MAX在不同车速下的噪音水平已经达到价格更高的合资MPV的水平，相比两年前的比亚迪车型有了明显的提升，是其跻身中国MPV车型销量榜前三甲的重要产品力保证。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）

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