除了抖还有故事 你我身边的三缸发动机

　　[汽车之家 发动机技术]  几年前，我们还在争论着直6好，还是V6顺，顺便脑补着V8、W12之类的大家伙，那会儿的我们压根就没正眼瞧过三缸发动机。没想到光阴似箭，如果今年推出的新车还能是四缸就已经谢天谢地了。所以咱们现在有必要看看今年你能买到哪些三缸发动机，看看这些曾经被认为先天不足的三缸机除了抖、排量小还有啥优点，毕竟这是纯电动大潮真正拍过来前，咱们不多的、享受内燃机的时代了。

　　当然，总结也得有个范围，咱们这次就选择今年搭载量产车上市的三缸发动机。诸如经典的福特三缸1.0T、宝马三缸1.5T以及那些只在车展上出现，尚未量产的兄弟这次就不再进入故事了。好了，话不多说，让我们坐下聊聊这些你能买到的，今年上市的全新三缸发动机。

　　虽然通过混动、插电混动等技术同样能够达到法规要求，但是相关变速箱、电控技术仍旧存在壁垒同时由于需要增加电机、动力电池，因此从成本角度讲都不如挖掘内燃机潜力来的实在。因此降低排量，甚至是更激进的三缸化成为了这两年发动机的主流趋势之一，这才有了我们下面要看到的故事。

● 福特ECOBOOST 1.5T

搭载车型：全新福克斯

看点：在国内最早推出三缸发动机的车企新作品

　　尽管从时间轴上看，天津一汽生产的夏利才是最早在国内使用三缸发动机的厂家，但那毕竟已经是上世纪的故事了。对于今天的大多数消费者而言，21世纪后改变三缸发动机形象的先驱还得算是福特。

　　提到三缸发动机，不可回避的就是运转抖动问题，结构上的不足属于先天劣势，美国工程师深知想要让这个小家伙在日后的时光中代替入门的四缸自然吸气发动机，需要在平顺性上精进。先天劣势状态已定，只得通过其他结构弥补。

　　任何技术如果没有一个可以承接成本实现量产的产品，那么就无异于纸上谈兵。福特深知第一步棋的重要性，因此他们并没有上来就采取激进的措施，而是小心翼翼的将它放到欧洲福特开发的嘉年华身上，结果大获成功。

　　尽管今天中国市场中SUV车型仍旧高烧不退，但当我们审视每个月的车型销量排行榜时就不难发现，爆款车或者说热门车更多的仍旧是轿车，紧凑型车市场的竞争尤为激烈。一直以运动性、操控性作为招牌的福克斯此次的全系三缸化可谓一步险棋。从另一个角度讲，这也是福特三缸发动机技术的绝对自信。

　　虽然有些无奈，但我们不得不面对排放、油耗法规的严苛化，具体到发动机开发上首先要解决的已经不是多年前的如何提升动力，而是如何面对法规要求。在欧6、WLTP法规中，冷启动循环的加入或测试时间增加对直喷系统是个挑战，这是歧管喷射发挥实力的区间，因此很多新问世的发动机都引入了混合喷射技术，福特这次也不例外。

　　当我们好不容易接受了三缸发动机后，需要面对的就是它们也将引入某些工况区间的闭缸技术变成双缸发动机。这台1.5T就会在轻负荷工况或者高速巡航时，在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动，虽然会牺牲一些NVH性能，但换来的是更高的燃油经济性。

　　国产版本的福克斯发动机比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机更激进，更重要的是，闭缸技术也没有被阉割，实际体验中双缸动力不足的问题几乎察觉不到。从实际驾驶感受上看，这次的三缸发动机满足日常使用需求毫无压力。

小结：

　　和下面要提到的这些三缸发动机相比，福特的相关机型算是出现较早的，换言之美国人积累了不少这方面的开发经验。在平顺性初步满足需求后，他们尝试将其推广到更畅销的福克斯上。在竞争对手们还大多采用四缸发动机的今天，这招可谓险棋。

● 本田地球梦1.0T

搭载车型：凌派、思域

看点：技术本田如何解决新时代难题

　　提到本田，很多人都会想到“旧时”技惊四座的B系列、K系列发动机，VTEC开启的声音和由此而来的性能改变令人难以忘怀。但别忘了，让本田成功进入欧美市场的并非这些热血澎湃的往事，而是节能减排的CVCC技术。当21世纪到来，环保法规再次成为悬在车厂头上紧箍咒的时候，本田自不会逆时代前行，于是我们看到了这台三缸1.0T发动机。

　　与美国人的小心翼翼不同，一贯给人留下保守印象的日本人这次的步伐跨的不小。他们直接将这台三缸发动机安在了凌派以及思域上。三缸发动机的紧凑型车数量已不少，但1.0L如此低的排量还不多见，上次尝试挑战排量低限的还是大众的1.2T发动机。

　　第十代思域成功的扭转了前代车型平庸的形象，一举将运动的标签贴在了自己身上，所以在它上面搭载三缸1.0T发动机已经被不少人认为有些“出戏”，实际上给凌派搭载同样是得下不小决心，要知道它可是曾经广汽本田的销量王。

　　一个是渴望获得下探市场的经典车型，一个是急需全新动力总成的新车系，两个明星产品都会有使用这台三缸发动机的需求，因此就有了我们今天看到的结果。当然，从技术结构上不难发现，虽然思域与凌派都搭载了1.0T发动机，但其结构上用不尽相同形容更合适，或者说由于技术革新，凌派的发动机更符合本田电气系统发展趋势，这是激进态度的再次体现。

　　从硬件细节上不难发现，虽然都带有VTEC的前缀，但是针对不同搭载车型性能需求，本田有针对性的对技术进行了取舍。根据需求微调正是此前半个多世纪发动机开发经验的最好体现，在内燃机被纯电动取代的过程中，这些优势仍将是品牌引以为傲的竞争资本。

　　从排量上看，目前这台1.0T三缸发动机是本田地球梦系列发动机家族中当之无愧的小弟，但为了满足驾驶感受上的需求，工程师们仍旧为它搭载了众多新技术，其中还包含了本田一直的骄傲VTEC技术。

　　与主打运动性、操控表现的思域不同，凌派的定位更偏向顾家的好好先生。因此，工程团队同样针对振动问题进行了开发，从驾驶感受上看，这台发动机大部分怠速和匀速工况下的噪声和振动水平已经很不错了，很难发现它是一台三缸机。然而，如果你细心地去感受还是存在着一些三缸机的小印记，这些先天结构上导致的问题也是目前三缸发动机都会出现的情况。

小结：

　　本田在发动机领域的研发实力，相信无需我再赘述。这里想多提一句的就是，按照目前的产品技术规划，这台1.0T发动机将成为本田品牌更多入门车型的动力总成，换言之换代飞度很可能将不再使用那台表现出色的L15B，也就是1.5L自然吸气发动机，这是好时坏还需时间证明。

● 别克1.0T

搭载车型：英朗

看点：根据中国市场需求设计

　　目前市面上三缸发动机的数量逐年增多，想要进入我们这次的文章并不容易，除了特殊技术外，我们更希望将其中带有话题点的机型展现在您面前。下面要说到的别克1.0T发动机就属于“自身带戏”的。

　　合资的过程中，难免涉及到技术引入。部分车企的外方选择了将核心技术藏在本国，其中也有一些更富远见的在中国设立研发中心，甚至是成立单独的开发公司。下面要说到的泛亚就是其中的先行者之一。

　　我们从不少合资车企开发人员口中都听到过核心技术仍旧掌握在外方手中的或无奈、或心酸的故事。他们其中有些人选择接受现实，有些选择离开。当然，事情并非绝对，下面要说到的别克三缸发动机就是由通用以及泛亚联合开发。

小结：

　　由中国研发团队开发并不仅仅是一个虚无缥缈的光环，其最大的优势在于了解中国市场特点以及消费者需求。与激进的性能需求相比，我们更注重产品耐用性表现，所以这台三缸发动机搭载技术与前面两者相比明显保守。

● 吉利1.5T

搭载车型：领克01新能源

看点：收购沃尔沃以后的成果

　　如果有人问屏幕前的您，一个孩子与一个职业搏击手对打谁会赢，相信所有人都会毫不犹豫的选择后者，这其实就是这些年中国品牌面对海外车企的局面。经过了这些年的发展以及市场的锤炼，中国品牌的成长速度是惊人的，吉利收购沃尔沃算是个标志性的事件，同时也是新时代的开始。

　　对于吉利而言，动力总成曾经是个明显的短板，在度过了初期逆向摸索时期后，想要进一步发展势必要补齐短板。收购完成后，吉利得到了宝贵的正向研发体系。结果之一就是我们下面要提到的这台三缸发动机。

　　如果仅仅是技术之前的互通有无，自然无法进入到这次的文章，真正吸引我们的是这台三缸发动机对混动、插电混动以及增程混动的拓展性。毕竟法规进一步收紧，现有三缸技术也会面临无法满足需求的一天，电动化趋势势不可挡，尽可能早的为将来布局才是一个成为在国际舞台上闪光的车企必修课。

小结：

　　若干年前吉利收购沃尔沃的举动在当时引起不少争议，民间有不少声音质疑这一举动是乱投资，事实证明当年的动作并非仅仅是炫耀自身实力的增长，而更多的是吸收海外车企的研发经验，增强自身实力，现在成果之一就摆在我们眼前。

全文总结：

　　无论你是否愿意接受，但不能否认的是传统的汽油发动机排量缩小化十分明显。豪华品牌的旗舰车型纷纷推出了四缸2.0T车型，定位更低的平民品牌使用排量更小、缸数更少的发动机也就不难理解。最先开始改变的仍旧是合资品牌，多年前的福特1.0T以及宝马1.5T虽然在推出时也受到质疑，但通过强大的品牌溢价能力，以及出色的调校水平，市场已经逐步接受三缸化趋势。因此，今年我们采见到了这股愈演愈烈的风潮。一方面是合资品牌的持续投入，另一方面是中国品牌的小心尝试，可以预见2019年从四到三的改变将更加剧烈。（文/图 汽车之家 唐朝）