小型SUV如何做隔音？CS35 PLUS静音分析

　　 [汽车之家 技术]  用关门声音判断车子的品质已经是个老生常谈的问题。有的网友认为有道理，有的人却并不怎么认同。用关门声来判断一辆车到底有没有科学道理呢？我们又能凭借哪些细节可以初步的判断一辆车的品质呢？这次我来到了长安汽车研究院，希望通过跟长安汽车工程师们的交流来找到科学的答案。

◆想要汽车卖的好，关门声音少不了？

　　关于车门的关门声江湖早有传言，经常听到某些“老司机”教导，关门声音低沉就是车子质量好，用料足，关门声清脆肯定不行，也不安全。事实真的如此吗？

　　大众集团甚至有专门的试验室专门研究开车人的心理和行为习惯，以此让自己的车子更符合人们使用时的心理状态。

　　而我们并不能完全从关门声音上百分之百确定一款车的品质，但给人安全感和厚重感的关门声音确实可以肯定车企对细节的处理是非常用心的，毕竟这要额外付出研发成本。那么是如何进行关门声音的设计呢？

　　由此可见，其实关门声判断车辆品质虽然不能百分之百确定，但有一定道理，无杂音异响的关门声也确实可以带来更好的用车体验。好的使用体验怎么说呢，我想可能就是确认过关门声，我遇上对的车。

◆中国人比美国人更关注车内噪声

　　关门声只是国人买车关注的一个小细节，只不过被某些人“带错了节奏”才在江湖上流传较长。从更权威的调查看，其实车辆噪声和舒适性才是被国人更专注的重点，而我们顾名思义的那些动力、操控其实有多少人真正关心呢？

　　因此无论国外厂商还是中国品牌都会在噪声方面格外注意，并愿意投入更多精力。长安汽车自然也不例外，哪怕对于改款升级的车型也要对NVH进行重新升级，而不是简单的进行技术Copy，比如长安CS35 PLUS也，相比原来的CS35，新车型并不是简单的改款，在噪声方面几乎做到了从头至尾的革新。

◆噪声问题贯穿整个车型设计，前期尤其重要

　　关于汽车的噪声问题并不是简简单单靠后期多加块隔音棉就能解决的，不夸张的说噪声问题在造型设计和车身设计阶段就已经开始。同时，车企还要考虑投放市场以及买车人群画像的不同，对同车型的NVH进行细节调整。

　　抛开造型因素（造型毕竟仁者见仁智者见智）CS35 PLUS比CS35更安静，行驶品质更好，因此即使与CS35（CS35售价比CS35 PLUS略低）同堂销售，两者也能很好的兼顾年轻人群体和更低级别市场的消费人群。

　　订好了性能指标，就要通过各种技术和多部门合作去实现。首先是车身，白车身的气密性对整车气密性有较大影响，气密性优秀密封、隔音效果才好，静音水平才高；另一方面，工程师还要分析白车身模态，白车身模态对整车模态控制以及整车避频原则（整车避频一般有偏频选取等问题，其作用就是避免共振）都起到了至关重要的作用。

　　底盘主要还是对轮胎、悬架、悬架摆臂衬套、后桥衬套等进行研究，这些项目都与路噪有较大影响，另外车体的隔音对路噪中的中高频噪声也影响较大。

◆长安如何对小型SUV进行噪声控制？

　　我们先用一张图了解一下一辆车的噪声源都有哪些方面，然后再看看工程师是如何解决这些噪声问题的。

1、提高白车身密封效果可起到“地基”的效果

　　车身的气密性对静音效果影响极其明显，好的气密性可以让高速行驶更安静，同时可以更好的隔绝外界的气温，带来的好处是车内温度也能更稳定。

　　车内的内板、工艺孔都使用了这类塑料块进行密封，这也是为了阻止声音传递并且还能隔音。车内的其他孔也用贴片、密封卡扣等零件进行了封装，进一步提高气密性表现。

2、动力噪声要堵也要疏

　　 动力噪声主要靠消声和阻隔声音传递来实现。长安工程师的开发理念非常主流，从空气路径和结构路径两个方面进行控制。空气路径听起来挺高大上，简单地解释就是进排气的声音和发动机运作时本身的声音。这些声音给我们的感觉好像不大，恰恰相反，进气噪声是最大的噪声源之一，它们在噪声上“贡献”了很多。

　　前翼子板处也是阻隔噪声传递的重要位置，可以通过安装塑料衬板来降低噪声和阻止发动机舱的声音传递到乘员舱。

　　排气系统的噪声控制比较传统，典型的前后消声器布置比较常规，主要还是看工程师对内部结构的设计和调整。

3、仿真技术是减低风噪的有效手段

　　在风噪方面，长安的工程师使用了大量的CFD仿真分析对CS35 PLUS进行评估和改进，其中改变最多的地方在于A柱和反光镜位置。

　　长安CS35 PLUS车门防水膜采用塑料盖板卡接，改变了以往的塑料膜粘贴方式，提升了车门密封性能；车门内饰板采用双组份吸音棉材料进行吸声布置，以此来保证对靠近声源位置的噪声吸收（上面提到的外后视镜风噪）。

4、路噪更多需要轮胎和底盘进行配合

　　 作为决定路噪表现好坏的关键环节，选择一款适合自己的轮胎至关重要，一般新车在研发时都要进行轮胎选型的环节。车企会在试验场进行不同路面进行专门测评，从大量不同品牌与花纹型号的轮胎中进行挑选。

　　 底盘衬套作为衰减路面振动的隔振元件，其结构和参数设计对路噪性能至关重要，长安的工程师团队对CS35 PLUS底盘衬套的匹配工作花了不少功夫。比如运用仿真与试验相结合的优化策略，对扭力梁安装衬套（后桥衬套）提出了刚度优化目标。该衬套能同时满足操纵稳定性与路噪性能需求，这就能解决性能冲突的问题。

　　总的来说，CS35 PLUS相较于CS35在路噪、风噪等方面提升了一个档次，此外，据工程师介绍CS35 PLUS还进行了10多轮工装车异响验证，包括了我们熟悉的三高测试以及5万多公里的异响验证，所有的这些都是为了验证和提升新车的NVH水平。　　 

　　转鼓系统由四台电机进行单独控制，可以对前驱、后驱以及四驱车型进行测试。这套系统运行时可以模拟日常实车在不同路况下行驶的情况。有了这个试验室，整车的振动和系统的噪声特性就都能被准确测试。我们前面提到过的关门声也是在这里完成，通过对车门锁、门板造型、车身刚性等进行改进，最终得到了厚重的关门声。

　　编辑总结：车噪问题是汽车开发中非常重要的一环，除了工程师经验，还要涉及各种仿真模拟、计算机升学模拟、声学包以及吸音/隔音材料的搭配使用等很多方面，科学的NVH工程才能打造出优秀的车内隔音，这需要成熟的研发体系和积累。对于长安来说，NVH已经成为自身整车开发过程中重要的一环，在CS35 PLUS的初期就确定了一个比较明确和较高的目标，通过这一系列的改进，让CS35 PLUS的隔音性能有了比较强的竞争力（同级相比较）。（图/文 汽车之家 冷晓阳）