萨博基因值14亿吗？聊北汽绅宝智道底盘

　　[汽车之家 底盘解析]  相信90后、80后或者再年长的朋友，成长的记忆里大多有过北汽BJ212的片段，是的，北京汽车几十年前就开始家喻户晓了。但说到生产轿车，它的起步相对晚了一些。

　　为了快速布局轿车市场，北汽花了14亿元人民币收购了萨博的部分技术。就像很多中国品牌车企吸纳国外成熟技术一样，萨博基因让从零开始的绅宝有了强有力的技术支撑，然而！咽下“大力丸”之后，北汽也感受到了一些副作用，它是什么呢？北汽又是如何解决的呢？在绅宝智道上都体现出来了。

- 回忆一下北汽花14亿元具体买到了什么？

　　2009年12月14日是北汽历史上非常重要的一天，这一天北汽正式对外宣布收购了欧洲老牌车企萨博的部分知识产权。14亿换来了什么？简单来说是三个平台、两款发动机、两款变速箱以及79项目专利技术。

　　14亿不是个小数目，但对于北汽来说这是一笔买到即赚到的买卖。如果北汽从零开始打造轿车平台，耗费的时间不仅仅是三五年，耗费的资金也不只十几个亿。要知道开发一个成熟的汽车平台，车企们往往会花费几十亿甚至上百亿人民币，从这个角度来说，我觉得北汽这钱花得值！

- 不好驾驭的萨博基因

　　绅宝智道可以看做是最新一代的北汽轿车，它依然与萨博Saab 9-3的Epsilon平台有着紧密的联系，确切的说，智道的后悬架结构与Saab 9-3极为类似，这也就让绅宝新车获得了很多萨博的驾驶质感。但是！对于北汽来说这也带来了困扰……

　　我们来看看当年萨博的画风：

　　脱胎于瑞典飞机制造企业的萨博有着非常激进运动的基因，它的背景有些类似宝马，都有着飞机制造相关的血脉，也都强调着运动性和操控性。当年的萨博甚至是德系三强奔驰、宝马、奥迪所忌惮的竞争对手。

　　作为绅宝智道的底盘调校负责人刘梦达和我说，“萨博基因让绅宝有了很好的操控性，但缺点也很明显——太注重操控了，也就忽略了舒适性。”因此，他后期的很大一部分调校工作就是让绅宝智道开起来、坐起来更舒适。

　　 什么是好底盘？一款好的底盘应该具有良好的驾驶操稳性、乘坐舒适性。从底盘工程师的角度来看，操控性和舒适性天生就是一对矛盾体，顾此失彼是常见的现象。经过调查发现，购买普通家用车的中国消费者对车辆的舒适性、平顺性更敏感，也就是说想要讨好消费者，就需要让汽车更舒适！

　　然而，萨博基因里最注重的就是操控啊！怎么办？北汽的底盘开发部门从几年前就是开始讨论起这个问题了。

- 为什么说绅宝底盘团队都是“驯兽师”？

　　如果把萨博Saab 9-3比喻成一头激进的野兽，那么北汽工程师就像一名驯兽者，把拥有萨博基因的智道调校的更加“温顺”，开起来、坐起来都更舒适平顺。想要达到这样的目的，就需要对悬架、转向、制动以及轮胎等几个方面去下功夫。

　　前后副车架采用钢材质，保证了足够的结构刚度。别小看这两块“钢架子”，它不仅仅起到承载车身、连接悬架系统的作用，还对车内的NVH振动噪声水平起到非常大的影响。如果它的刚度不够大，行驶时在轮胎、悬架激励下，副车架很容易让车内噪声变大。

　　相比噪声、振动影响的舒适性问题，改善车辆驾驶乘坐舒适性更为紧迫，北汽绅宝团队重新开发了前悬架结构，而后悬架系统也在萨博基础上做了提升。

　　前悬架为麦弗逊式结构——普通家用车上最常见的形式，从上世纪中叶被发明出来至今有了几十年的历史，这种独立悬架被几乎全世界的车企所青睐，无论从操控性、舒适性还是空间利用率、成本上考量，它都是最综合的选择。

　　后悬架是北汽底盘团队重点的改造部分，因为后悬架对舒适性的影响更大。绅宝智道的后悬架弹簧、减振器和控制臂（杆系）都保持了萨博Saab 9-3的布局。

　　这里要补充一点是，为什么中国车企要买国外的底盘技术呢？逆向研发完全可以照猫画虎做出一模一样的悬架结构，那么钱花在哪里呢？

　　对于底盘这块来说，关键是得到了萨博多年的数据积累和调校经验，布局一致意味着智道的悬架硬点（杆系的连接点）模仿了萨博，主销倾角、车轮束角、车轮不同路况下的跳动姿态都经过了千万次的验证，甚至北汽只需要照搬过来就能保证不出差错。但为了提升驾乘舒适性，底盘团队还是做了很多优化设计。

　　基于成本考量，底盘部分没有使用性能最优异的液压衬套，但对控制臂铰接点处的所有橡胶衬套进行了重点优化，保证性能的同时尽量“软一些”，让车辆行驶起来更舒适。

　　相比一轮一轮地选择不同刚度的衬套，调校减振器和弹簧是最难的，当然调校的周期和次数也更多，单单减振器的调校就超过了90轮的优化与验证，底盘调校工程师刘梦达也花费了更多的精力和心血。

　　减振器的压缩和回弹阻尼系数直接决定了悬架的舒适性，而减振器的调校与一个个的小阀片有关，往往1mm的差别就会产生很大的影响。减振器来自于供应商河南淅川，虽然它不是太著名，其实这家减振器公司曾经为奥迪、大众、丰田、本田、标致供应过产品。

- 转向系统得益于一家做电梯的供应商？

　　转向手感是否轻便平顺也决定了舒适性，北汽采购了蒂森克虏伯ThyssenKrupp（没错，就是大家经常在电梯上看到的那一串英文字母，这家公司不仅做电梯也涉及汽车行业）的电动转向助力系统。

- 聊聊绅宝智道的后轮转向

　　绅宝智道的后轮也能够转向？我们知道Saab 9-3具备随动后轮转向功能，采用类似悬架系统的智道也继承了这项功能，但大家不要对这种随动后轮转向报以太大的希望，它无法向豪华行政级的奥迪A8L或宝马7系那样，实现较大的后轮转向角度以减小转弯半径，北汽并没有透露智道后轮具体能转动几度，但从结构上来看应该只是能稍微影响转向不足的趋势而已。

　　随动后轮转向技术并不是什么新科技，早在几十年前就被量产到乘用车上了，它的作用主要是提升整车操稳性，提高轮胎的寻迹性，让转向过度的趋势更符合驾驶员的操控意愿。

- 博世ESP让绅宝拓展出来了哪些新功能？

　　在制动系统方面，智道采用前单活塞卡钳+通风盘、后单活塞卡钳+非通风盘，主流的博世ESP 9.0车身稳定控制系统提升了整车的行驶安全性。

- 轮胎抛弃万力选择韩泰

　　底盘研发前期，北汽选择了万力提供的轮胎，经过多轮测试发现无法满足智道所要求的舒适性和操稳性要求，所以后期改为了韩泰的Kinergy EX系列轮胎。

- 底盘护板用料怎么样？

　　北汽绅宝智道的底盘在设计、做工和用料上并不输于其他同级别的中国品牌车型，借鉴此前绅宝D70、D50的经验，这次北汽在智道上尤其注重了舒适性的调校，从悬架操稳、转向、刹车和隔音降噪等方面都能看到相应的解决方案。

总结：

　　虽然SUV市场占据着国内相当大的市场空间，而且消费者对SUV的喜爱从未衰减，但中国品牌想要做大做强，最好的方式是“两条腿”甚至“多条腿”走路，三厢轿车仍然是中国人不能割舍的情怀车型，吉利近两年之所以能霸占中国品牌销量榜榜首，很大的原因是其在轿车市场的不断发力，帝豪、帝豪GL占据着三厢轿车市场的一块“大蛋糕”。

　　北汽也早就瞄准了三厢轿车市场，几年前收购萨博技术就显露出了这样的野心，如何把萨博基因运用的更好是底盘团队一直在探索的方向，例如这一次把绅宝智道调校的更注重了舒适性。你会为它买单吗？还是更喜欢激进纯粹的萨博基因呢？留言区里来讨论讨论吧~（文/图 汽车之家 夏志猛）