- 优秀设计人才的汇聚地
一方面洛杉矶拥有着得天独厚的气候和地理条件，另一方面这里还拥有着许多设计方面的人才储备。好的设计离不开优秀的设计师团队，而每年在洛杉矶，都有一批非常优秀的新星汽车设计师诞生，因为这里有一所大学，名叫Art Center College of Design（ACCD，艺术中心设计学院，又称帕萨迪纳艺术中心设计学院）！
如果你没听说过ACCD，也不大相信它在设计领域的地位，没有关系，我们来举几个杰出校友的例子，你就会对这所学校有着初步的了解。前宝马设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）、前福特设计总监J. Mays、第一代讴歌NSX(参数|询价)和法拉利599GTB设计师奥山清行（Okuyama Kiyoyuki）、现雪铁龙汽车设计总监Pierre Leclercq、现ICONA设计总监Samuel Chuffart都是这其中的优秀代表。
除了新鲜毕业的应届生外，优秀的资深设计师也有许多都常年居住在洛杉矶周围。为何这么说？因为只要看看这一片区域所拥有的整车厂的设计中心或设计工作室的数量，你就会发现，在这一区域内可能是全球从事汽车设计相关工作的设计师最密集的区域。
既有刚毕业的小鲜肉设计师能够提供为团队提供新鲜血液，又有资深的设计师能够弥补团队重要成员的离开，洛杉矶及其周边的卫星城市群无疑对于任何一家汽车整车厂的设计团队来说都有足够的吸引力，再加上其本身对于激发设计师的灵感有着先天的优势，因此成为了世界上汽车设计工作室最密集的地区。
- 谨慎的新车型研发，为何不做大型豪华车？
从2012年开始，讴歌在车型换代的同时也将车系名及分类做了进一步的梳理，取消了一些定位重叠和销量不好的车型，在轿车方面只保留下了从小到大的ILX、TLX、RLX这三款，在SUV方面，在美国目前仅有RDX和MDX这两款，不过针对中国市场对紧凑型SUV的强烈需求，增加了一款CDX。
然而身处美国的消费者们或许并不这样认为，当一个国家的年销量前三车型全都是皮卡，且远远高出第四名的时候，你或许能够理解轿车对于一个如此热衷于皮卡和SUV国家的意义，连福特都宣布削减在北美大本营的轿车业务，可见轿车在这个市场的受欢迎程度远不如皮卡和SUV车型。
目前讴歌的设计师们更多的是将精力专注在现有的产品线上，以现有产品做好为基础，再去谨慎的开发全新车型。况且对于美国消费者来说，把SUV当做一个品牌的旗舰车型无可厚非，毕竟美国的用车文化与欧洲有着很大的反差。
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