动态表现及轮胎对比：
轮胎方面，奕泽采用了注重操控性能的普利司通动力侠，缤智(参数|询价)则配备更注重乘坐和静音的普利司通泰然者，备胎方面两车则均使用了非全尺寸备胎。
在动态体验环节，我们的测试项目有麋鹿测试和通过减速带测试，用以体验两款车的底盘表现。在减速带环节，又分别设置了10km/h和30km/h下的空载、满载以及交叉减速带6个小项，以此来观察两车的滤振效果。
在减速带项目中，两车的感觉相似，以10km/h和30km/h分别通过，奕泽对路感的过滤效果更明显，乘坐缤智带来的颠簸感更直接，在体验交叉减速带环节，奕泽的后多连杆独立悬架发挥的作用更加明显。
为什么采用麋鹿测试？绕桩虽然激烈，但其涉及的场景在日常行车中并不多见，相比绕桩，麋鹿测试更贴近实际，一辆车紧急避让能力的好坏与日常行车的安全性息息相关。
麋鹿测试最早由瑞典人提出，为什么要取麋鹿这个名字，这是因为在欧美地区麋鹿会经常出其不意的穿行公路，给当地司机带来了巨大的安全隐患，也对车辆的紧急避险能力提出了更高的要求。麋鹿测试要求车辆以恒定速度进入图中所示测试区，在不踩油门和刹车的情况下进行高速闪避，在快要失控的状态下记录当时的速度和车身姿态，它可以直接测试一辆车躲避障碍的能力，已成为衡量一辆车安全性能好坏的重要的指标。
由于奕泽和缤智都属于日系小型SUV的范畴，都有着那种“小快灵”的操控感觉。在转向的指向性上两车相当，由A区进入B区急打方向，奕泽的转向反应会“稍慢一拍”，在紧急变向过程中，ESC介入不明显，驾乘人员没有那种大幅度被拉拽的不适，这种感觉可以用一个韧来形容。
缤智给人的感觉时方向盘更轻，在紧急避让环节中，驾驶缤智从A区经B区急打方向盘，车辆会即刻给出回馈，此时ESC的介入并不明显，由B区进入C区反打方向，相比多连杆悬架两侧轮胎的独立性，缤智采用的扭转梁在紧急避障时车身姿态变化会更明显一些，ESC介入同样不明显，但是被拉拽的感觉比较明显，且这个过程相对更长。
总结：
同样是小型SUV的底盘，奕泽和缤智两车在思路上却有着明显的差异，奕泽在丰田的TNGA模块化架构下进行研发，而缤智底盘则是基于飞度的基础上延伸而来。
丰田的TNGA之所以成功，是因为缩小了不同级别车型的配置差异化，当然仅仅是配置提升也远远不够，在整体调校、制造工艺以及细节方面也有了明显的优化升级，也带来了更好的操控表现，提升了产品的竞争力。
相比奕泽的“新”，缤智的底盘则显得老旧一些，但这并不能说明它不好，它同样有着自己的老辣之处。通过沿袭飞度的底盘思路，缤智同样继承了飞度空间大的优点，与此同时，在重叠的价格区间内缤智提供了四驱版的车型，这无疑又多了一种选择。
两款不同的小型SUV，究竟是选择在模块化架构下性价比较高、更注重操控性能的“新人”奕泽，还是以独特底盘设计获得更大车内空间的“老炮”缤智，你心里是否已经有了那么一杆秤呢？（文/汽车之家 王忆斐 视频拍摄/唐朝 剪辑/杨鹏 王忆斐）
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