● 三元锂电池的冲击
然而好景不长，镍钴锰三元锂电池的迅速崛起让比亚迪感受到了危机。
前面我们提到三元锂电池有着能量密度高的优势，这对于纯电动汽车而言太重要了，直接关于续航里程的长短，多久充一次电的问题。三元锂电池技术越来越成熟，国内的力神、比克和宁德时代等电池公司纷纷推出高能量密度的电芯。
宁德时代曾因进入宝马供应商体系而闻名，其市值在2017年就被夸张地估到了840亿元，这甚至是很多汽车主机厂都难以企及的。宁德时代的三元锂电池为北汽、广汽、吉利、长安、奇瑞、宇通、金龙，以及新造车势力威马、蔚来、拜腾、车和家等供应电池，优良的性能得到了大部分车企的信赖。
更重要的是，2017年国家计划在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不太现实。
三元锂电池根据正极材料的不同而分为几种，如镍钴锰NCM、镍钴铝NCA等等，镍钴锰三元更为常见，而特斯拉和松下合作的18650电池为镍钴铝三元。比亚迪选择的是镍钴锰三元的技术路线。
比亚迪还采用自主研发的电池热管理系统，通过水冷和电加热两种方式来让电池处于健康的温度环境。通过把电池、电机和电控等核心技术进行整合，打造了自家的纯电动e平台，并对其他车企进行开放。
除了转向三元锂电池路线，比亚迪也意识到自产自销的方式基本上无法和宁德时代这种全面撒网的电池企业相抗衡了，所以，2018年他们决定拆分动力电池部门，独立出来以供应商的形式服务其他车企。
2018年汽车行业第一次遇到寒冬，产销量不尽人意，如何度过未来的日子，主机厂、供应商、经销商等都在思考转型，将动力电池部门独立出来，进入其他品牌的供应商体系或许能让比亚迪夺回宝座。
● 未来高能量密度锂电池之争
面对即将来临的2020年，目前包括宁德时代和比亚迪在内的中国电池制造商，还没有量产单体能量密度达到300Wh/kg电池的能力。多数电池厂商都在寻求突破，高能量密度的NCM811电池便是如今大家都在研究的重点。
LG化学、SDI、三星SKI以及国内的宁德时代、比克、力神等电池厂商都在积极准备NCM811电池之战，想要重回巅峰的比亚迪也同样在研发NCM811电池，具体哪些车型会率先搭载，或许很快我们就知道了。
总结：
磷酸铁锂电池霸占商用车海洋，三元锂电池位列全国前列，但市场占有率不敌宁德时代，高镍电池技术与日韩电池公司有一定差距，这是比亚迪动力电池的现状。比亚迪靠电池起家，如今又到了靠电池技术突出重围的时候了，未来能否攻克NCM811或者更高能量密度的电池呢？我们拭目以待。（文 汽车之家 夏志猛 图片部分来自网络）
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