[汽车之家 碰撞测试解析] 丰田TNGA架构的使用，让丰田焕发出新的活力，经典流传的丰田Corolla(参数|询价)（国内即为卡罗拉）也开始由TNGA-C进行打造。作为在世界范围内都十分畅销的车型，它的打造从某些程度而言比制造一台法拉利更困难。你需要考虑安全、耐久性、空间、油耗、后市场等等等等，A级民用车用户群体是巨量的，可能说让所有买车人都满意是个美好的愿景，但保证一款车最基本的安全性是一个品牌，一台车最基本的底线。TNGA架构下全新一代卡罗拉（以下简称卡罗拉）有怎样的安全表现，E-NCAP在前段时间做了测试，这篇文章我们就来解读一下。
另外，国内版本会提供1.2T和1.8L混动两种动力选择。那么在今年三厢版量产之前，我们可以先通过两厢版看看TNGA架构会给卡罗拉带来哪些变化。
我们从一个视频看起。这个视频中包含了卡罗拉在本次E-NCAP测试里的所有项目，比如偏置碰撞（只撞车头40%）、与自行车碰撞和路人碰撞等。
从视频里，从肉眼观察来说，无论是和壁障的被动碰撞亦或是和行人的主动安全，卡罗拉都表现的不错，乘员舱在碰撞中变形量都很小，肉眼很难看出来，主动安全功能也十分稳定。
这份最终的碰撞成绩单也说明了一切，在成人保护方面提高到了95%，其他各项也比较不错，这才是一款世界车型应有的答卷。
为什么卡罗拉能取得这样的成绩呢？下面这些碰撞细节或许能说明问题。
-正面100%重叠刚性壁障碰撞/正面40%偏置碰撞
提起100%正面碰撞，很多人可能会觉得不屑，前几年也有呼声取消这项测试，人们普遍认为这项测试实用价值不高，但事实真的如此吗？CIDAS（中国交通事故深入研究项目）对碰撞事故的研究表明，正面碰撞是紧随追尾和十字路口侧面碰撞的事故原因，同时正碰可以很清晰的去观察一台车的吸能路径。
车轮的后移带来了一定的腿部入侵，另外由于气囊压力不足，如果发生更剧烈的碰撞，有可能会因气囊的原因让胸部和头部与方向盘或者前部的内饰发生接触，因此E-NCAP在这方面进行了扣分。
侧面可变形移动壁障碰撞卡罗拉表现的比较出色。侧面是汽车整个安全结构中比较脆弱的部位，先不说吸能空间小，你想想如果一辆车从侧面撞你，说的严重点，你与生死的距离就只有一“门”之隔。因此，防护结构位置之间的传力和约束系起到了至关重要的作用。
-AEB自动紧急制动
总结：丰田TNGA架构的应用，让其在动力系统、安全性、材料、制造工艺、空气动力学、人机工程等不同维度得到了质的提升，这种方式有利于高级别技术的下放，同时可以较好的分担成本。这样预算有限的车主购买低级别车型后，也可以享受一部分曾经更高级别车型上使用的技术或配置，从而使得产品在与同级别对手比拼时更有竞争力。（文/汽车之家 冷晓阳 图：E-NCAP官方提供）
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