对话Roland Gumpert：甲醇燃料的未来

　　[汽车之家 新能源]  Roland Gumpert，一个具有着传奇色彩的汽车工程师，他是奥迪quattro系统的创始人，Apollo（阿波罗）超跑缔造者，并参与推动了奥迪A6加长方案在中国市场的成功，等等一系列的成就让这位世界顶级的汽车工程师成为了很多车迷的偶像。也许很多人对他的崇拜还停留在传统内燃机汽车时代的光辉，但如今的他又开始投入到了全新的技术领域中——甲醇燃料电池系统。

　　2017年，已经73岁的Roland Gumpert先生加入了爱驰汽车。对于行业中的很多人来讲，并不明白这位拥有光辉成就的工程师，为何会在职业生涯的末期选择加入到一个新品牌中。而当我也提出了这个问题时，Gumpert先生直白的表示：在付强向他发出邀请之后，他认为两人的思路是一致的，于是就立刻做出了加入爱驰的决定。这个回应看似轻率，但背后的关系要回溯到20年前。

● 对话Roland Gumpert，与爱驰汽车的故事

　　付强，爱驰汽车联合的创始人，曾任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监。而付强与Roland Gumpert的故事，应该从20年前一起在一汽-大众共事开始讲起。

　　1986年，Roland Gumpert被任命建立奥迪海外研发部门，因此被派遣到了中国长春，在一汽-大众内作为技术口的负责人，参与了整个中国区项目的筹建工作。而付强在1989年时，取得吉林工业大学汽车专业工学硕士后即加入一汽集团，在长春汽车研究所从事整车研究和试验工作。20年前，一起共事的经历，让20年后两人在产品价值理念上的共鸣奠定了基础。

　　2007年，Gumpert推出了自己的首款量产车型——Apollo（阿波罗）。之后，这款车型分别刷新了纽伯格林北环赛道单圈最快成绩（2008年）以及Top Gear节目最快圈速（2007年）。基于Apollo车型的成功，Gumpert在超跑产品上的研发能力也被市场所重视，并成为了奥迪御用的改装品牌。

　　在Roland Gumpert离开了一汽-大众后，付强在2006年-2016年之间，陆续在上汽大众、北京奔驰以及沃尔沃汽车（中国）任职高管，并最终在2017年成立了爱驰汽车品牌。而同一年，付强也向Roland Gumpert抛出了橄榄枝，邀请他加入到爱驰，担任首席产品运营官（CPO），而Gumpert品牌仍继续保留，与爱驰汽车为子母公司关系，Roland Gumpert仍然是德国爱驰恭博汽车有限公司CEO。

　　Roland Gumpert在加入到爱驰汽车一年后，在2018年北京国际车展上发布了一款全新的电动超跑产品——RG Nathalie，Nathalie取自于他女儿的名字。

　　汽车之家此前已对RG Nathalie进行过试驾，而关于整套动力系统以及车辆的驾驶表现，您可以回顾文章：《体验眩晕感 纽北体验爱驰RG Nathalie》。

● 顶级超跑研发者对于电动化的理解

　　这次与Roland Gumpert的对话背景，建立在这一年汽车行业在电气化技术发展的变化上。过去一年中，纯电动技术在超跑领域初见端倪，路特斯在今年7月发布了首款纯电动超跑Evija，而保时捷打造已久的纯电动跑车Taycan在今年9月也正式上市。相比于在民用车市场的推进速度，纯电动技术在超跑上的应用相对缓慢一些。

　　而Roland Gumpert（下文简称：Gumpert先生）在谈论到这件事上时表示：“电动化是整个汽车技术的发展方向，超跑也不例外，没有污染加上更极致的性能是电动化的优点。但不好的地方也很明显，尤其在超跑技术上的应用，纯电动平台从研发到安全的考量都不是一件简单的事。”

　　Gumpert先生说道：“对于纯电动超跑而言，续航是首要问题，目前市场中已有的一些纯电动超跑产品，极致性能的背后是对电池电量的巨大威胁，当车辆在持续的高功率输出下，电量很容易在20分钟以内就消耗干净。”

　　同时他还提到，超跑产品的定位不同所依赖的技术方向也不同，如果是定位于赛道的纯电动超跑，它可以依赖的续航补给手段更多。但RG Nathalie定位于城市街区，它是一台可以通勤使用的跑车，消费者对于这样的超跑产品在续航能力和日常补给方式上的要求也就更高。

　　和传统内燃机超跑不同，Gumpert先生认为消费者对于纯电动超跑产品增加了对续航能力的强烈需求。他说到：“很多传统内燃机超跑的续航能力也很短，但毕竟加油非常方便。而纯电动车则不同，所以提高纯电动超跑的续航能力和能源补给便利性能够解决消费者的疑虑。”

　　甲醇氢燃料动力系统其实与目前燃油增程式混动技术雷同，后者是通过燃油加注，然后使用小型发动机发电，最后将电充入电池内最终驱动车辆。而甲醇氢燃料也是类似的过程，先加注甲醇，然后产氢，再由氢发电，最终由电池驱动车辆。相比于直接灌注氢燃料来发讲，甲醇氢燃料技术在原理上又多了一个步骤。那么如此“复杂”的能源转化系统优势到底在哪呢？

● 甲醇燃料电池技术的优势

　　在面对续航能力和能源补给便利性这两个首要问题之后，Gumpert先生将纯电动跑车的安全性称为了第三大难题。加氢技术虽然已经在目前市场中得到了验证，美国、日本等地区已经建立了成熟的加氢站，但Gumpert先生认为，加氢站目前在业内也同样被得到共识的就是：高造价成本以及运输存储的安全性问题。

　　Gumpert先生表示，加氢站的建造成本在全球不同地区目前在100-300万元不等，而运输、储存以及运营方面还有额外的成本投入。但只需用不到100万元人民币的成本，就能把传统加油站改造成“甲醇站”。而加氢站成本高的原因就是安全性带来的，但甲醇则不会有这个问题。以中国为例，甲醇生产已经拥有了成熟的市场规模，很多中小城市都有自己的生产基地，每个地区都有自己的独立供给。

　　Gumpert先生认为，在欧洲乃至全球，RG Nathalie是甲醇燃料技术的倡导者和研发者，市场需要不断感知甲醇燃料的优点。他提到，目前如果你在欧洲地区购买了甲醇汽车，品牌会在当地帮你联系甲醇的供应点，无需担忧燃料供给的问题，运输和储存都很便捷。在欧洲，甲醇燃料已经越来越普及，欧洲市场也在改变思路，政府在加大对甲醇燃料技术的支持。

● 电池技术安全同样关键

　　选择甲醇燃料是出于安全考虑，而涉及到纯电动技术安全的另一个方面就是电池方案的选择。当我们谈论到特斯拉时，Gumpert先生很直白的表示：“基于圆柱形动力电池的技术在当前的市场中已经是落后的了。”

　　Gumpert先生在谈到圆柱形电池弊端时表示，特斯拉产品的动力电池组内单体电芯过多，每个单体电池在安全控制上都要做严格监控，这也让设计更加复杂。而RG Nathalie上只有几百个单体电芯，数量大大减少，在管理控制上会更加的准确，而发生问题的几率也就更低。

　　但Gumpert先生也说到，各品牌使用不同的电池的技术，取决于各品牌设计理念和整体思路的不同。在当前阶段，特斯拉坚持使用圆柱形电池，欧洲很多豪华品牌选择了方型电池，而RG Nathalie选择了软包电池，这取决于品牌对于产品的规划。

　　在和Gumpert先生对话之前，我也曾与路特斯Evija的产品负责人在关于电池组安全上进行过讨论。对于超跑产品而言，电池组会频繁处于大功率放电和充电（制动能量回收）的状态，电芯的热量控制和放电效率会成为产品开发时的主要难点。

　　在纯电动超跑产品上，电控系统对于电池的监控和管理，相比于普通民用纯电动车而言也要复杂的多。而说到电池组的另外一个技术方向就在于轻量化方面，Gumpert先生认为对于电池组的体积和重量的优化，是对纯电动跑车轻量化的关键，这接下来团队第二个研发方向上的重心。

总结

　　在对话的最后，Gumpert先生也谈论了对于目前中国市场中“平民化跑车”趋势的看法。他说到，电气化会让车辆用更低的成本得到性能表现，但在低成本面前，其它方面也必然会受到限制。反之，随着中国汽车文化的不断成长，越来越多的人成为了超跑产品的潜在用户，所以真正的超级跑车在中国还有着巨大的市场潜力，而这也是他和RG Nathalie这款产品的目标。

　　Gumpert表示，RG Nathalie将在2020年日内瓦车展之后进行量产，这款产品将以一个甲醇燃料技术的推广者的身份进入到市场中，不断积累经验。甲醇燃料电池系统未来也会下放到爱驰品牌的其它车型中，它会向市场证明甲醇燃料是可行的。（文/汽车之家 姚嘉）