●现代第三代车型平台
第七代伊兰特的外观尺寸较上一代（国内对应的车型为北京现代领动(参数|询价)）也有了不小的变化：首先轴距增加了20mm至2720mm，车长增加66mm至4676mm，车宽增加26mm至1826mm，而车高则降低了36mm。这样一来，整个车身更加宽阔而低矮，另外前悬缩短，后悬增长，也旨在令伊兰特这样FF布局的车身有更舒展和谐的侧面比例，突出运动气息。这些都是现代第三代车型平台（i-GMP平台）的新特征。
相比采用TNGA车身架构的卡罗拉来说，第七代伊兰特在提升车身素质的同时并没有以牺牲车内空间为代价。从数据上来看，它的车内空间同上一代车型保持了相同的水准，在中国消费者关心的后排腿部纵向空间数据上，它比上一代车型增加了58mm，比同级别的翘楚本田思域也多出了25mm。
| 第七代伊兰特同主要竞品车身尺寸对比 | |||||
| 第七代伊兰特 | 现代领动 | 本田思域 | 丰田卡罗拉 | 日产轩逸 | |
| 车长（mm） | 4676 | 4610 | 4658 | 4635 | 4641 |
| 车宽（mm） | 1826 | 1800 | 1800 | 1780 | 1815 |
| 车高（mm） | 1414 | 1450 | 1416 | 1455 | 1450 |
| 轴距（mm） | 2720 | 2700 | 2700 | 2700 | 2712 |
在动力方面，在美国市场上第七代伊兰特有两套动力系统可供选择，一套是一台1.6L阿特金森循环直喷发动机配合电动机和6挡双离合变速箱组成的混合动力系统，另一套是一台2.0L阿特金森循环发动机配合名为IVT的无级变速箱。
在第七代伊兰特的身上，这套系统综合输出功率为139马力，最大扭矩264牛·米，在后排座椅下方的锂离子电池容量为1.32kWh。
落实到性能数据，这台发动机最大功率为149马力，以及179牛·米的最大扭矩。相比丰田同排量的Dynamic Force系列发动机（最大功率171马力，最大扭矩202牛·米）似乎不在一个量级上，这也是采用阿特金森循环的代价。不过考虑到国内的相关政策，这台发动机估计搭载到国产车型上的概率不大。
除此之外，现代的这台IVT还拥有宽泛的速比范围，并且提升了响应速度，调速逻辑也不像传统CVT那样偏向于固定发动机转速来调节速比，而是模拟出接近于自动变速箱那样的换挡效果，这样可以让驾驶者获得“与车沟通的快感”。
文章小结：可以看出，现代通过第七代伊兰特向消费者表达了自己的诚意，个性的外观设计、更有潜力的车身平台以及更加丰富的车内配置都让车型定位较之前提升了一个档次。日后在中国投产上市后，这台车同样考验着北京现代的决策层：是延续之前紧凑型车主打性价比的定位，还是发挥这台车的全部潜能，通过更好产品力同更高级的对手正面硬刚来提升品牌形象？到时候让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 王兴宇）
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