◆ 雷诺-日产-三菱联盟的技术背书
由东风汽车和日产汽车携手建立的东风汽车有限公司乘用车公司研发中心在2003年8月31日成立，现已发展成为东风日产先进工程技术中心，它是日产第三大海外技术研发中心（另外两个是北美和欧洲）。该研发中心的研发团队规模现在达到2000人，而且随着启辰品牌的业务增长，研发团队也在逐步扩大。
东风启辰背靠雷诺-日产-三菱联盟，联盟下的动力系统都将有可能为启辰所用。就以VSA架构下首款车型——启辰星(参数|询价)为例，这款新车就采用了来自航天三菱最新的A415TD发动机，最大功率为190马力/5500rpm，峰值扭矩为260牛•米/1500-4500rpm，满足国VI排放标准。启辰星上的这款发动机与48V BSG电机（支持加速助推、能量回收、滑行停机和启停等功能）以及博世iBooster智能电控制动系统配合，可比纯燃油版车型降低15-20%的油耗，实现6.1L/100km的综合油耗，比同级别非轻混车型在油耗上更有优势。
| 启辰星与两款竞品动力系统参数对比 | |||
| 车型名称 | 启辰星 | 长安CS75 PLUS 1.5T | 吉利博越Pro |
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力（Ps） | 190 | 178 | 177 |
| 最大扭矩（N·m） | 260 | 265 | 255 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.7（自动挡车型） 6.1（自动挡+48V轻混车型） | 6.7（自动挡车型） | 7.2（自动挡车型） 6.4（自动挡+48V轻混车型） |
从上面的对比表中，我们可以看到，启辰星的动力系统在同级竞品车型中处于主流水平，竞争力不错。值得期待的是，未来雷诺和日产品牌旗下的最新发动机产品也有望应用在启辰旗下的车型之上，例如日产的1.5T和2.0T可变压缩比发动机就是非常值得期待的型号。
实际上，VSA架构衍生出来的车型能够灵活适配扭力梁和多连杆后悬架，这有利于厂商通过车型配置上的差异化来拉长产品线，扩大车型产品的受众面。
从启辰星用上楼兰的底盘技术这一点可以看出，启辰在这款新车上可谓是下足了本钱，也可从侧面看出了VSA架构在技术上是与日产CMF平台一脉同源的。
◆ 碰撞安全性的考量
安全性是中国消费者非常关心的问题，继承了雷诺-日产-三菱联盟多年的造车经验，基于启辰VSA架构的车型在结构、材料以及工艺优化上都会是国内第一梯队的水平，这意味着启辰新车的被动安全性能将达到目前主流水平。
此外，由于VSA架构的车载网络已经为搭载各种主动安全系统以及驾驶辅助系统做了准备，所以基于该架构的新车能够配置各种主流的主动安全/驾驶辅助系统，为消费者提供驾驶上便利的同时也能提升安全性。
◆ VSA架构的中国DNA
虽然VSA架构的研发体系是基于雷诺-日产-三菱联盟体系建立的，但作为一个为中国消费者开发汽车产品的架构，它实际上融入了不少中国“元素”。
基于VSA架构的车型产品在乘坐舒适性上有着浓浓的日产车味道，这已经在我同事梁海文对启辰星车型的试驾文章中得到了验证（点击查看）。
底盘调校方面，针对中国消费者的喜好，VSA架构衍生出来的车型注重的是平衡操控稳定性、通过性以及乘坐舒适性。在面对一些国内常见的坑洼烂路时，VSA架构车型在平稳通过的同时还要求保证良好的乘坐舒适性。
根据官方的规划，VSA架构下的三大平台规划推出9款车型。其中基于VSA-E平台和VSA-C平台都有1款轿车、1款SUV以及1款MPV；基于VSA-L平台的车型包括新近上市的启辰星、另一款SUV以及1款MPV。所以启辰星车型只是一个开始，基于VSA架构的新车将会陆续有来。
● 全文总结：
相信经过本文的讲解，大家应该对启辰的全新VSA架构有了一定的认识。背靠雷诺-日产-三菱联盟的技术实力和造车经验，使得基于VSA架构的新车拥有一个较高的起点。从该架构下的首款车型——启辰星的整体配置和性能来看，这个全新的架构定位并不低，但其价格却非常亲民。究竟把中国消费者需求与雷诺-日产-三菱联盟技术相互融合的启辰，是否能够手执VSA架构这把利刃，在竞争白热化的中国汽车市场中杀出一条血路，进一步攻城略地呢？这个悬念有待时间来验证，让我们拭目以待吧！（图/文/汽车之家 常庆林）
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