● 胎噪不可怕：静音轮胎
比亚迪汉在轮胎内侧加入了吸音棉，一圈吸音材料填充在轮胎的空腔内，用来优化车辆行驶起来的胎噪。吸音棉细密的空隙结构就像一层层迷宫，声波在经过它们时能量会一层层削减。
静音轮胎这并不是比亚迪核心的技术，而是与轮胎生产商合作的结果，从目前露出的汉的轮胎来看，至少匹配了马牌MacContact MC6系列、固特异EAGLE F1系列两种品牌的轮胎。这种静音轮胎并不是第一次使用，例如同为纯电动产品的特斯拉Model X也早量产了这种轮胎技术。
● 橡胶件是关键：电机悬置
解决汽车振动问题很重要的一环就是设计好一个个的橡胶件，对于电动车而言，支撑电机的悬置系统（俗话说的“机脚”）尤其重要。
我们知道电动车与燃油车的扭矩输出特性不一样，电动车一起步就能释放出最大扭矩，所以它瞬间对悬置件的冲击往往更大。对于悬置系统来说，面对瞬间的大冲击载荷是很难化解的，工程师更希望的是此刻的悬置能更软一点，来削弱由此带来的振动。
● 解决不掉的就吸收掉：可控吸引材料
在比亚迪汉内饰中上应用了可控流阻吸声材料，即近些年一种能够调整吸声系数的吸音棉，它有无纺布和多孔吸音材料组成。它的优点是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高频噪声的局限性。
为了解决电机的啸叫问题，比亚迪在电机的四周也加入了吸音材料。由于电机需要有冷却管路、高压线束等附件，所以不可能完全被吸音棉包裹住，通过模拟仿真和试验验证，汉的驱动电机在局部包裹的状态下实现了理想的效果。
● 不可忽视的细节
前面介绍的这些仅仅是改善NVH噪声与振动的一小部分，想要一款车的整车NVH达到一定的水平，“不积跬步无以至千里”，更多的其实是无数细节的营造。虽然目前我们看到的汉并非完全量产状态，但也能发现很多细节是为NVH而设计的。
总结：
全新的比亚迪汉不仅外观设计让人眼前一亮，其空气动力学也是亮点。汉的官方风阻系数是0.233，（吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion S官方公布的风阻系数分别为0.2375、0.236、0.245）。但颜值、空气动力学与NVH性能并不是成正比的，为了打造与颜值相匹配的噪声和振动水平，正如前面所介绍的，比亚迪投入了很多精力和成本。但最终它的表现到底如何？我们现在还没法下定论，所以等未来实车体验后再给大家来揭晓吧！（文/图 汽车之家 夏志猛）
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