撸起袖子颠覆传统 对话江淮设计师

　　[汽车之家 技术] 老干妈卫衣、大白兔唇膏、花露水鸡尾酒、福临门卸妆油，这些看似没有关联的企业其实在无意间做了一件相同的事儿，那就是颠覆传统。在汽车设计领域，特别是很多中国品牌车企也早早的就把造型上的创新突破提到日程之上，无论是为了打造一款让消费者眼前一亮的战略产品，还是希望通过设计为品牌向上赋能，这已经成为摆脱传统家族设计枷锁的必学技能。近日，我和江淮意大利都灵设计中心总经理丹尼尔·葛尤内来了一场云对话，让我们看看这位意大利设计师是如何撸起袖子带领江淮设计颠覆传统的吧。

　　疫情后江淮意大利都灵设计中心工作状况 　　

　　江淮意大利都灵设计中心成立于2005年，创意研发和设计语言的开发是他们的核心工作。这里的掌门人Daniele Gaglione也算是老江淮人了，由于需要频繁出现在国内江淮新车发布活动和车展当中，所以就在去年，Daniele在国内官宣了自己的中文名字丹尼尔·葛尤内。江淮合肥总部的领导团队也希望通过丹尼尔·葛尤内来强化江淮设计标签，并为新车代言打call。

　　2020年伊始，新冠疫情肆虐全球，意大利也成为了这场战役中的重灾区。当丹尼尔很清楚地意识到自己必须快速且清晰的面对这种紧急情况的时候，他马上安排为江淮都灵设计中心的员工采购了必须的防疫物资和装备，并赶在意大利政府宣布居家工作前一周就启动了远程工作的预案。对于性格奔放，思想跳脱的意大利人来说，封闭隔离式的解决方案简直让他们难以接受。为了体现出公司对于员工的人文关怀，丹尼尔还会通过定期与员工进行视频交流的形式鼓励他们用积极的态度接受新的工作方式和生活方式。

　　与国内总部共克时艰 

　　在5月中旬，江淮都灵设计中心已经达到复工要求，部分员工已经回到工作岗位。在现阶段，丹尼尔坦言不请自来的疫情有可能会减缓设计中心前进的步伐，但肯定阻止不了他们完成使命的决心。疫情下江淮都灵设计中心的员工与国内总部共克时艰，上下一心的集体精神让他们更加明确了自己的核心目标。

　　嘉悦系开启江淮3.0时代

　　从去年年底到今年4月份，江淮汽车相继向市场投放了嘉悦A5、嘉悦X7两款重磅车型，之后有关嘉悦X4、嘉悦X8的新车消息也浮出水面。众所周知，嘉悦A5的诞生将江淮汽车产品序列中的新品带入到了3.0时代，而嘉悦X7的出现也是江淮全新家族设计语言的延续。

　　相比传统新车上市的线下形式，今年突如其来的新冠疫情迫使全球范围内的人们只能闭门不出，而且原本计划在4月份举办的北京车展也无情地遭到顺延。对于嘉悦X7造型设计的主要参与者丹尼尔来说，无法站在自己为之引以为傲的新品前侃侃而谈是莫大的遗憾，况且采用线上形式的上市动作也让这款车缺少了那么点仪式感。

　　言归正传，基于多款新品的规划以及疫情下的传播压力，2020年丹尼尔的肩头又多了一项重任，那就是通过新品的繁衍生息来为江淮汽车整体建立一套设计哲学。实际上，随着汽车设计越发的重要，很多中国品牌车企也开始将家族设计语言进行重新梳理和优化，并想通过颠覆传统造型的方式助力品牌向上，提升产品形象。

　　设计影响消费者购买决策

　　近两年，汽车设计在影响消费者购买决策的占比越来越大。据汽车之家数据显示，在SUV、MPV、轿车和跑车的购车用户当中，跑车用户在购买时对于设计的考虑权重最高，达到了百分之六十；即便是影响用户购买权重最低的MPV，在外观这一项的占比也超过了百分之三十。

　　相比一款汽车产品的质量、安全性、操控性、售后服务等这些隐性因素，外观给人的感受最为直接，况且Z世代消费群体（普遍认为，Z世代包括出生于1998年-2016年间的所有人）开始登上消费版图后，更是让造型这一购买因素得到了放大和重视。另外一方面，随着持币待购的汽车消费群体手中的预算不断提升，一款车的外观在他们购买决策中的占比也会随之提高。这对于厂商就意味着，无论是轿车、跑车、SUV还是MPV，产品序列中定位越旗舰的产品，就需要越在外观设计上大做文章。

　　当中国汽车工业还在非成熟阶段的时候，对于车企来说都会面对这样一个问题，他们内部的每个部门只会低头关注他们自己的工作，例如造型它只管造型，工程它只看能不能实现，每个部门只站在自己的利益上去考虑问题，给出解决方案。而当所有部门都有了统一的目标以后，团队的每一位成员对于一款新品的定位就有了唯一的认知。设计、工程、产品、销售团队自然而然地学会了协同合作，基于多方面的宝贵建议把产品功能融入到创意艺术中间，之后在转化为工业艺术，这种多方面联合的工作方式对于一款产品的成功与否有着推波助澜的作用。

　　新设计语言得到市场认可

　　无论是褒是贬，江淮汽车嘉悦系的嘉悦A5和嘉悦X7推出市面之后，我们都从造型设计上看到了明显的变化。从市场反馈的情况来看，江淮嘉悦A5也足足地为集团争了一口气。根据乘联会公布的销量数据显示，江淮汽车在2020年第一季度轿车领域的销量担当就是嘉悦A5，这款车累计批发销量达到9197辆，占到江淮乘用车批发总销量的41%。

　　江淮汽车在推出嘉悦系产品之前，就早早地进行了用户调研，他们希望购买江淮品牌的车主，不仅仅是买了车而已，而是可以和品牌情怀产生共鸣，强调这款车是为你而造的。

　　嘉悦X7传承设计DNA

　　有了嘉悦A5作为体系化家族设计的铺垫，嘉悦X7在造型设计上的速度得到了提升，它在SUV设计方向上有了适应性的延伸，而且非常明显地体现出与轿车设计感官的统一性和清晰的家族感。江淮嘉悦X7在还没有正式定名之前，就集合了江淮汽车未来产品的新愿景以及设计哲学的DNA。

　　科技的成熟能够成就创意这是无疑的，因为只有科技的支撑设计师们的创意才敢大胆，才敢创新，那些在过去看起来的天马行空才不会因无法实现量产而“胎死腹中”。嘉悦X7在前脸设计上专注于构建全新家族脸谱，分体式的大灯设计也算是一次尝试，灯组的造型经过与总部团队进行多次会议，最终解决了技术上和成本上的双重难题。

　　在内饰造型上，丹尼尔所带领的设计团队有意基于用户体验创造一种现代的，符合人体工程学的驾驶环境。整体内饰风格遵循相对协调的设计规范，仪表板包括了美学和功能使用的要求。如果说之前江淮的设计思路是凸显出大美无言的境界，那么新的体系下他们试图用金辉玉洁的设计语言自成一派，并注重人性化的车内布局。

　　高级感到底该如何营造？ 

　　高级感是这两年在汽车设计圈中比较流行的字眼，特别是在中国品牌汽车制造领域，制造工艺水平的提升和用料成本的下降让汽车产品的品质得到了大幅度的进步。另外一方面，高级感带给消费者豪华的氛围也来自于生活品质的提升，品牌调性让消费者对于产品有了更高的期望值。所以，要让一款全新产品具备高级感的特质，适当的包装是极为必要的。

　　在2020年5月份开始，江淮汽车嘉悦X8和嘉悦X4的手绘图相继曝光，快速迭代的产品布局将会在复杂多变的竞争环境下凸显优势。当然，品牌形象的改变不可能仅通过外观来实现，也需要通过整个企业的文化和精神去影响。

　　通过手绘图我们不难发现，定位更为运动的嘉悦X4车型相比嘉悦A5、嘉悦X7和嘉悦X8在保证设计自相似性的同时还在尝试差异化造型布局，这也是江淮产品不断优化和自我升级的过程，这些设计产品不仅为填补市场奠定了基础，还在为江淮的设计哲学进行着最大化诠释。

　　全文小结：衡量江淮汽车是否进入3.0时代其实是由一个边界作为标尺的，在踏入边界之前是造型遵循科技，而在踏入边界之后就是工程服务于造型。对于整个江淮汽车来说，2020年最为重要的一项工作之一就是通过不断地推出新品并以最大程度地研发去开展设计哲学，这个将是今年全年和2021年部分时间的优先目标。另外，设计哲学也是江淮撸起袖子颠覆传统的重要一步。（文/汽车之家 曹雷）