回到工厂，由于时间原因没有参观到铸造车间，无缘看到缸盖和缸体的低压和高压铸造设备。但在加工车间，我们发现GTE加工车间的设备的体积只有其它品牌动力总成工厂设备约1/3。
经过粗加工环节后，曲轴孔和缸孔珩磨（类似缸壁精磨）是两项重要的高精加工工序，后者精度为0.015mm。在精加工后的清洗环节，油道内异物要做到5mg以下，这些都是工厂内的标准。
经过总装，一台发动机就正式制造完成了，但在交付之前，还需要经过部分检测，包括人工检测，利用TCR盘确认作业完成信息。
整车制造工厂
关注科技的朋友应该在这里看过很多整车工厂了，冲压、焊接、涂装和总装是几乎全世界通用的流程规范。此次行程仓促又不让拍摄，这里也就不挨个赘述了，这里挑几个我认为的亮点和大家聊聊。
广汽丰田整车工厂的自动化程度比较高，各个车间有AGV自动运输车负责物流。冲压器械采用日本小松的产品，C级线单条最高可达到30件/分钟的产能。
在焊装车间我们看到了丰田的一项专利技术——电极头磨刀石，焊装车间里的机器人每完成一次焊接，电极头都会在整形机里打磨一下，保证每一次工作时都保证相同状态。
车身地板焊接有4组马达进行定位，夹具精度为0.05mm。在焊接完成后，还会有机械臂对32个部位进行标准测量。
为了提高效率，工厂自研了门型运输通道，配合人工或者机器人可以自动运输所需的材料，执行效率很高。
通过总装车间，整车基本完成组装，检测线的质检人员每人手上会带一块iWatch，对比串号完成检查后，检测员可以直接在手表上点击确认并生成检查记录。
另外还有一部分检测员手里会拿一台iPad，他们是检测车辆配置的人员，比对预先生成的配置图表，检测员可以一项一项比对。
在最后的检查中，每辆车都要跑一圈“小跑道”，包含石板路（比利时路）、柏油路弯道以及一段有钢线的颠簸路段，借以检测装配、异响和行驶机能，随后进入淋浴房进行漏雨测试。
在常规的检测内容外，广汽丰田还有一个传说中的“黑帽子”小组，负责抽检装配完成的车辆，他们手中握有丰田最严苛的检测标准，并且会根据客户的反馈逐年更新这套标准。此前我的同事夏志猛曾专门做过一期《学徒》详细介绍了丰田质检环节，我也把视频放在这里供大家观看。
总结
素材有限，我亲眼看到的一些东西可能没法让你们也看到，只能通过文字描述出来。在广汽丰田整车制造工厂里，很多设备诸如AGV自动小车、高吨位的冲压装置和机械臂很多工厂都有，但电极头磨刀石等专利和自研装置还是能让人眼前一亮。相比之下，GTE发动机工厂还是更令我神往一些，这也是我把GTE工厂和TNGA发动机放在前面聊的原因之一。感谢各位看到这里，相信你们对广汽丰田的整车和发动机制造工厂有了一定的了解，那么我们下次工厂揭秘再见了。（图/文 汽车之家 郑旭）
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