开启新纪元 玛莎拉蒂MC20技术设计解读

　　[汽车之家 揭秘新车技术] 有着“跑车皇后”美誉的意大利跑车品牌玛莎拉蒂似乎已经沉寂了有一段时间——超过6年来，旗下车型序列除了推出小改款或者纪念版车型之外，就没有推出任何全新车型来诱惑那些荷包充裕的消费者们。而最近，随着一款代号为MC20的神秘跑车信息的不断披露，又让这个百年品牌重新回归人们视野。今天，这款跑车的正式公布于众，想必大家对于它已经不再陌生，那么这篇文章我就结合不久前与这款车型研发团队负责人的“空中对话”，为大家揭秘一下它还有哪些不为人知的细节。

在这篇文章里要聊到：

1、MC20对于玛莎拉蒂而言意味着什么？

2、它瞄准的是哪些对手？

3、“海神”发动机如何凭借3.0L排量迎战对手的V8？

MC20对于玛莎拉蒂而言意味着什么？

　　虽然有着超过百年的历史，但是玛莎拉蒂作为一个豪华高性能汽车品牌，自1914年诞生至今可谓命运坎坷：公司先后经历过6次易手，自2005年起它成为了FCA集团的子公司，是FCA集团那颗最亮的明珠。

　　众所周知玛莎拉蒂与法拉利有着一段成功的“蜜月期”：自1997年菲亚特将玛莎拉蒂转交至法拉利，这两家同样制造豪华跑车的品牌旗下的产品之间有着说不清道不明的关系——自2002年至今，玛莎拉蒂旗下车型的发动机都贴上了法拉利的烙印，并且来自法拉利发动机工厂的组装线。这也为玛莎拉蒂的车型增添了别样的魅力，也促使旗下车型的销量不断提升，并于2017年创下了全球51500台的销量纪录。

　　MC是Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车部门）的简称，自MC12之后，也成为了玛莎拉蒂旗下高性能车型的代名词。

　　自法拉利15年脱离FCA集团之后，意味着与玛莎拉蒂之间的合作关系也将逐渐走向尾声。在2019年，法拉利宣布2022年合同期满后便不再为玛莎拉蒂提供发动机，在很多人看来这无异于釜底抽薪，但是倔强的摩德纳人显然已经做好了自己的打算。

　　为了给未来车型搭建技术地基，玛莎拉蒂大肆招兵买马，得益于自身品牌的号召力，玛莎拉蒂的创新实验室集结了世界各地在汽车工程界顶尖的年轻人们。目前，创新实验室已经有超过1100名研发人员。（我的同事杨鹏去年曾经拜访过这个神秘的地方，大家有兴趣请点击：数字化开发 探访玛莎拉蒂创新实验室）

　　可能很多读者对于这台车的基本情况已经有所了解，那么这款仅仅装备了一台V6发动机的车型真的衬得上玛莎拉蒂在新世代“光环”的称号吗？它是否能够接过MC12的旗帜，甚至它是否有能力与如今市面上那些装备V8甚至是V10发动机的对手一战？先别着急，我们来看看来自玛莎拉蒂创新实验室的研发人员如何诠释他们自己的作品。

如何设计出优雅、运动且个性的外观？

　　大家第一眼看到MC20真身的时候很可能不太相信这是一款来自意大利的跑车：简练的造型就像是一个体态完美的运动员穿上了一身紧身衣，丝毫没有亚平宁半岛的那样奔放而充满冲击力的线条。

MC20舒适和运动要兼得？

　　如今几乎没有顾客再想要一台“纯粹”的跑车了：他们购买一台跑车在享受加速度带来的快感之余，也不希望让自己副驾席上那位“贵客”忍受一路颠簸。

　　另外值得一提的，MC20是继帕加尼Huayra之后，第二款装备意大利Hi-Fi音响制造商Sonus Faber（在某东上名为势霸）产品的车型，在聆听“海神”发动机的声浪之余，还可以欣赏一下澎湃的交响乐。

　　此外玛莎拉蒂还着重强调了一下，MC20的车内还具有150L规整的行李空间，以方便车主放置周末出行的随身物品。

仅凭一台6缸发动机如何迎战对手？

　　说到MC20的竞争对手，研发团队成员很明确地表示，就是市面上为数不多的跑车品牌生产的中置跑车，诸如兰博基尼Huracán，以及来自迈凯伦的迈凯伦GT，至于法拉利F8，工程师很谦虚的表示鉴于玛莎拉蒂和法拉利的合作关系，他们并没有将F8划入竞品名单中。

　　关于这台发动机的详细介绍，欢迎大家点击：搭中置超跑！解读玛莎拉蒂新3.0T发动机

　　从数据上来看，MC20的表现丝毫不逊于对手，即便相比装备V12发动机的前辈MC12，它在动力数据上也不落下风（MC12最大马力同样为630Ps）。可以期待的是，这台海神发动机成就了未来玛莎拉蒂车系动力系统的技术基础。

全文总结：

　　在对话中研发人员表示，未来电气化的MC20车型也在计划当中，大家可以好好期待一下。诚然，如今玛莎拉蒂正在度过一段艰难的时光，但是MC20的诞生，让我们看到了这家百年跑车品牌又焕发出了新的生机。（图/文 汽车之家 王兴宇）