一共有10款车型参与了首次辅助驾驶分级测试，包括市场（欧洲）中不同价位的一系列车型：
| 首批分级系统测试车辆成绩 | |||||
| 排名 | 车型 | 车辆辅助 | 驾驶员参与度 | 安全协助 | 评分 |
| 1 | 奔驰GLE | 86 | 85 | 85 | 非常好 |
| 2 | 宝马3系 | 82 | 83 | 90 | 非常好 |
| 3 | 奥迪Q8 | 83 | 78 | 84 | 非常好 |
| 4 | 福特Kuga | 66 | 73 | 86 | 好 |
| 5 | 大众帕萨特 | 76 | 79 | 61 | 中 |
| 6 | 特斯拉 | 91 | 36 | 95 | 中 |
| 7 | 日产Juke | 52 | 70 | 72 | 中 |
| 8 | 沃尔沃V60 | 71 | 78 | 49 | 中 |
| 9 | 雷诺Clio | 62 | 69 | 43 | 入门 |
| 10 | 标致2008 | 61 | 74 | 40 | 入门 |
获得“非常好”评价的车辆：奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8
奔驰GLE(参数|询价)、宝马3系、奥迪Q8在评测中获得了“非常好”的评价，三款车的驾驶辅助系统的名称分别为：奔驰Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC 带有有主动转向辅助系统）、宝马Driving Assistant Professional（专业驾驶辅助）和奥迪Adaptive Cruise Assist（自适应巡航辅助）。Euro NCAP首先认为这三款车用适当的命名准确描绘了该系统的功能，宣传材料和手册也正确地指明了系统功能的局限性。
其中，奔驰作为最高分获得者，在所有测试中都获得了高分，没有明显的短板。驾驶员可以清晰明了的了解辅助系统功能运行的情况。系统不仅提供了真正有用的帮助，并且没有让驾驶员相信汽车可以自行驾驶，这是它获得的最高分的主要原因。
宝马3系是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。同时，它在安全协助测试中获得了第二高分。
而奥迪Q8则是具有高水平的车辆辅助功能和均衡的驾驶员参与度，凭借综合能力挤进前三。
不知道是不是欧洲评测机构的原因，仅有的三个“非常好”评价全部被“BBA”包揽，当然，这三款车的售价也是测试车中最高的。
获得“好”评价的车辆：福特Kuga（锐际）
福特Kuga是唯一一个获得“好”评价的车型，这主要是引文在“驾驶员参与度”以及“安全协助”两个项目中表现良好。
而扣分的原因是评测机构认为福特驾驶辅助系统“Co-Pilot 360”的名称并不恰当，容易让人对其系统的能力产生夸大的联想，尽管宣传材料和手册正确地指明了系统功能的局限性。
其次，虽然福特于其他车型一样，采用了基于地图的速度限制信息与实时摄像头探测的逻辑（监控路段限速和临时限速标志）来对行驶速度进行管理，但是，系统无法提前在弯道和十字路口等地方变换速度。这也是它主要扣分的地方。
获得“中”评价的车辆：大众帕萨特、特斯拉Model 3、日产Juke、沃尔沃V60。
大众帕萨特差一点点就能获得“好”的评价，主要原因是，它虽然具有主动盲点系统，但是该系统在Euro NCAP的测试未能防止这种碰撞，因此影响了成绩。
除此之外，帕萨特整体的性能表现非常均衡，没有明显的短板项目，良好的车辆辅助与驾驶员参与度，以及用有完备的安全协助系统。
特斯拉Model 3的成绩可以说是最具争议的了，它在车辆辅助和安全协助两个项目中获得了最高分，可以说非常出色，那是什么让特斯拉仅仅获得了“中”呢？
原因就在特斯拉“Autopilot”驾驶辅助系统的名字上，Euro NCAP认为这样的命名太具诱导性，并且在车辆的宣传中也凸显“完全自动化”的概念，但是在用户手册中却明确的指示出了系统功能的局限性，这可能导致驾驶员认知的混乱，因此在驾驶员参与度上拿了最低分。
特斯拉Model 3未能在三个测试项目之间取得良好的平衡，从而可能导致驾驶员对于驾驶辅助系统的过度依赖，这也是导致它获得“中”的主要原因。
日产Juke获得“中”评价的原因也于系统的名字有关，Euro NCAP认为“ProPilot”的名称并不理想。
此外，在ACC测试场景中，Juke避免了与行驶中的车辆发生碰撞，但无法对静止车辆做出反应。在紧急情况下，AEB干预措施只能提供有限的额外支持。
日产Juke虽然具有车辆辅助系统所必需的基本功能，但由于安全后备系统不够先进，导致“中”等级的评价。
作为汽车安全领域的标志性品牌，沃尔沃仅获得了“中”的评价有点让人出乎意料。
这其中的主要原是是，V60在ACC测试场景中，虽然能够避免与行驶中的车辆发生碰撞，但无法对静止的车辆做出反应。在紧急情况下，AEB干预措施也只能提供有限的额外支持。
沃尔沃V60提供了良好的车辆辅助，并具有不错的驾驶员参与度，但安全协助系统导致了整体系统的失衡。
获得“中”评价的车辆：雷诺Clio、标致2008
雷诺Clio在价格上作为入门车款，在成绩上也获得了“入门”的评价。雷诺Clio获得“入门”评价的原因之一与前面车款相同，能够避免与行驶中的车辆发生碰撞，但无法对静止的车辆做出反应。
雷诺Clio提供了车辆辅助所需的基本功能，但是系统整体不够先进，只能获得入门级评分。
标致的驾驶辅助系统命名为“Drive Assist Plus”，恰当且合适，但与Clio一样，作为入门车型在驾驶辅助系统的配置上缺乏先进性。
写在最后：
如今复杂庞大的辅助驾驶系统很可能构成未来自动驾驶系统的根基，但是在自动驾驶尚未成熟时，如何准确认知驾驶辅助系统，对于驾驶者的安全有着至关重要的作用，Euro NCAP推出世界首个辅助驾驶分级系统的目的也在于此。（编辑/汽车之家 郭枫）
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