● 开起来什么感觉？
这里需要再次强调，我们此次体验的是处于早期开发阶段的NGP系统，因此无论是车内屏幕显示的菜单，还是在路上行驶过程中车辆的判断、状态与量产阶段都有较大差距。
目前中国绝大部分高速路段都有限速要求，在进入到NGP可工作区域中，系统会调用高精度地图中对于速度的控制要求，在保证安全的前提下，以最高限速行驶，从而提升通行效率。
另外，系统还会同时比对周围车辆行驶速度，防止出现限速标识老旧，影响现实同行效率情况的发生。
尝试回想下我们平时变换车道的动作，是不是首先观察左右车道情况确认没车后，才会转动方向盘？NGP系统的工作逻辑也与之类似。
我们总戏谑的说分辨新老司机的方法之一是“看TA是否一条车道开到黑”，经常变道虽属于驾驶陋习，但保持一条车道不变的大多数都是新手。
在变道超车策略上，NGP系统的处理更接近有经验的驾驶员。在保证安全的前提下，它会择机并线，选择通行速度最快的车道。
高速行驶时的稳定性是我们评判系统优秀与否的一项指标，“撞墙”一样的车道偏移纠正系统很难满足这项要求。
因此NGP系统使用的是舒适感更高的车道居中技术，也就是通过不断轻微修正方向，让车辆始终行驶在车道中央。
除了在平直的高速路段行驶，NGP已经可以应付进出匝道。这些曲率更大的区域需要系统完成控制车速、保持车道，检测其他车道车辆的动作。
除了上面提到的这些场景外，NGP还具备交通锥识别与避让、夜间超车提醒、故障车避让、大货车规避等功能，不过由于体验场景有限，这次无法一一感受，希望未来有机会再次尝试。
写在后面的话：
尽管体验时间短暂，且随车工程师也一再强调系统还处于早期开发阶段，但从体验者的脸上不难看出大家对这项技术的肯定。如果硬要将这种体验感受具象化的形容出来，我愿意将其比喻成变速箱领域的手动挡与自动挡，毫无疑问手动挡富有乐趣，但在大幅度降低操作疲劳感面前，说出真香恐怕只是时间问题。当然，这也让我们对未来量产版本更加期待。（图/文 汽车之家 唐朝）
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