目标：为发动机“减负”
提升发动机热效率，另一个重要的手段则是降低发动机运动部件的摩擦：一方面降低摩擦副的摩擦系数（可以理解为接触面更光滑），另一方面则是让发动机尽可能地“瘦身”。
另外减少发动机不必要的负载，降低各种附件对动力的消耗也是如今提升燃油效率的有效手段之一。
高效燃烧，配合更低的运转阻力，都是从点滴提升发动机燃油热效率的技术细节。一般来说，发动机热效率越高，就意味着整车的油耗越低，当然这也同发动机高效区间宽泛与否以及传动系统效率、整车行驶阻力等因素有关。据上汽发动机工程师透露，这款发动机相比目前国际上先进的同类机型燃油高效区间更加宽泛。
营造发动机的“高级感”
相较1.5T发动机而言，排量更大的2.0T发动机往往会装载于定位更高的车型上，这些车型的消费者往往对于驾乘感受，或者说车辆本身的“高级感”有着更加严苛的要求。而对于内燃机这样一台时刻靠“爆炸”来获取能量的机器而言，如何它的降低振动和噪音就是一项复杂的挑战。
此外，在噪音容易扩散的部位，还采用了阻尼钢板进行封装。阻尼钢板由三层材料贴合而成，上下两层为钢板，中间层为具有弹性的高分子材料，可以有效阻挡噪音传递。
全文总结：
内燃机自诞生至今已经有超过140年的历史，坦白讲如今内燃机的各项技术已经不会再有质的飞跃，所以对于如今的发动机研发来说，就是一个精益求精吹毛求疵的过程，是一项十分枯燥而繁琐的工作。得益于如今供应商体系的技术发展，搭载上各类先进的零部件并不难，但是正如上汽发动机工程师所言，难的是对于各类技术整合以及协同标定的技术，没有长年的技术和经验积累是无法完成的。（文/图 汽车之家 王兴宇 部分图片来自于上汽官方）
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