年产能40万台 看广汽爱信6AT变速箱工厂

　　[汽车之家 工厂揭秘]  近几年，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本、油耗方面的表现都越来越好。这进一步压缩了6AT手自一体变速箱（下简称为“6AT变速箱”）的市场空间。但不可否认的是，6AT变速箱依然是当下十分成熟的产品，在技术可靠性和客户口碑上相比其他技术路线的自动变速箱有一定优势。在国内6AT变速箱领域，又以日本爱信的口碑最好。近日，广汽爱信的6AT变速箱工厂和祺盛动力二工厂同一时间开业运营，借此机遇，我参观了广汽爱信的这条全新6AT变速箱生产线。本文将为大家揭示爱信6AT变速箱的一些生产细节。

● 30秒了解本文主要内容：

1.广汽爱信6AT变速箱的结构

2.广汽爱信变速箱工厂新颖之处

3.广汽爱信6AT变速箱生产线特点

● 广汽传祺钜浪动力的重要产能支撑

　　广汽传祺钜浪动力包括两大支撑——发动机和变速箱。近日开业运营的广汽爱信自动变速器有限公司和广州祺盛动力总成有限公司二工厂正是钜浪动力重要的产能支撑。

　　相比起广汽爱信自动变速器有限公司，广州祺盛动力总成有限公司二工厂（下简称“祺盛动力二工厂”）更具战略意义。

　　目前，祺盛动力一工厂承担着广汽传祺车型所需的发动机和变速箱生产任务，其中就包括了在售车型上搭载的多个排量级别的发动机、传统变速箱产品以及混动变速箱产品。祺盛动力二工厂的上线运营无疑是分担了一工厂的产能压力，同时能够进一步地增加产能以满足销量需求。

　　该1.5TG发动机是在售车型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭载的1.5TGDI发动机的升级型号，采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国6b排放标准。

● 一台爱信6AT结构有多复杂？

　　相较于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱，6AT变速箱的复杂程度要高一些。究竟爱信6AT变速箱有多复杂呢？通过广汽爱信工厂大堂展示的变速箱零件构成图，或许我们能有一个更为感性和直观的理解。

　　之所以说6AT变速箱复杂，是因为6AT变速箱有液力变矩器、锁止离合器、多片式离合器、控制阀体、实现不同挡位的行星齿轮组等部件。相比起来，DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的结构要简单一些。复杂的结构正是6AT变速箱制造成本高于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的一个重要原因。

　　软连接显然是一种低效的传动方式，它的存在更多的是为了保证变速箱传动或者换挡过程中的平顺性。而为了提升传动效率，爱信6AT变速箱的液力变矩器内部带有一个锁止离合器，该部件的作用就是让发动机输出轴和变速箱输入轴在车速高于一定值时实现硬连接，从而提升传动效率。

　　阀体内部包含了复杂的油路，利用电磁阀切换液压油的走向，改变多片离合器的结合/分离状态就能实现挡位的切换。阀体内部的结构我们可以在下文工厂参观中看到，各位请继续往下看。

　　有了它，车辆才能顺畅地通过弯道。车辆通过弯道时，弯内轮走过的距离要小于弯外轮，没有差速器的话，附着力相对较低的车轮就会出现打滑，影响车辆的操控稳定性。我们常玩的卡丁车，一般都是没有轮间差速器的，所以在高速过弯时很容易失控，当然这也是卡丁车吸引人的地方。好了，爱信6AT内部结构就给大家介绍这些，下面我们走进工厂，看看这款6AT变速箱的生产车间隐藏了怎样的奥秘。

● 广汽爱信6AT变速器工厂的新颖之处

　　本次工厂参观时间虽然比较短，但是我除了看到爱信6AT变速箱的部分生产环节外，还是学习到一些比较有意思的东西，这里和大家分享下。

　　这些电能除了能够供广汽爱信的生产线和办公楼使用外（在两班工作制的情况下，公司整体电能的14%来自于太阳能发电），还能反哺市政电网，每年可以节约电费60多万元，相当于每年减少约1.3万吨的二氧化碳温室气体排放。

　　这些雨水有一部分会成为绿化用水，这样可以节省41%的自来水。南方夏季暴雨频发，蓄水池能够作为雨水缓冲器，避免工厂受水淹之苦。

　　这样空气就只会由厂内流向厂外。厂房空调加压装置为了避免粉尘进入厂内，加装了粉尘过滤器，这样空调系统在抽取厂外空气为厂内加压时就能够把粉尘等杂物“拒之门外”了。

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『广汽爱信变速箱工厂视频操作指引演示』

　　引入了视频操作指引后，生产线上的装配工人通过观看视频来学习操作要领，在提升效率的同时还能降低出错的概率，是一种更为高效的培训手段。

● 广汽爱信6AT变速器工厂是如何制造变速箱的？

　　简单来看，广汽爱信6AT变速器工厂主要由机加工生产线和装配线两部分组成。机加工生产线又包含壳体机加工、齿轮机加工、阀体机加工等不同区域。所谓的机加工指的就是通过车、铣、刨、磨、钻、镗等加工形式，把毛坯金属零件加工成最终成品零件的加工方法。

◆ 机加工生产线

　　就以加工驱动齿轮、驱动轴齿轮齿以及差速器齿圈的齿轮加工线为例吧，整条齿轮加工线的作业工人只有8名，其中线上操作员4名，上料员2名，线外工人2名。

　　这样的设计一来能够降低机加工过程产生的噪音向外辐射，让工厂更为安静，也避免了切削下来的废料或者切屑液四处飞溅，工厂变得更为整洁。

　　其中，喷丸处理利用高速喷射的细小钢丸在室温下撞击受喷工件表面，使工件表层材料产生弹塑性变形并呈现较高的残余压应力，可提高工件表面强度及疲劳强度。齿轮研磨则是利用涂上或嵌入磨料的研具对齿轮表面进行研磨，主要用于研磨齿轮中的高精度平面、内外轮面、圆锥面、球面、螺纹面和其他型面。

　　阀板的粗糙度不达标的话，最可能出现的问题就是油液泄漏，而油液泄漏则会使油路压力下降，导致变速箱无法正常工作。成品零件的一些孔位进行了精细的加工，这可以确保孔位与插入其中的零件拥有符合预期的配合精度。

　　变速箱的壳体承载着多根传动轴，其上端面又与其他部件的端面接触，所以对壳体毛坯件精细加工的目的就是保证壳体与安装到壳体内的部件之间的配合精度，确保壳体端面与其他部件（如阀体总成或变速箱油底壳）端面装配到一起后能够拥有足够好的密封性。

◆ 装配线

　　当涉及到复杂装配操作时，人的灵活性目前还是会比机器更优。装配线对工人的需求比加工线要多不少。整条装配线正常运作时需要76人，单班制的话每月能生产10000台6AT变速箱，平均下来装配一台变速箱只需51秒。

　　在广汽爱信的工厂中还有很多预留的区域，未来这些区域会用作扩产或者引进新产品的生产线之用。

　　广汽爱信工厂内目前有14台AGV寻迹小车，它们取代了以往11名搬运员的工作。这大大降低了工厂的人力成本，未来随着工厂产能的扩大，AGV循迹小车车队还有望进一步扩大。

● 全文总结：

　　广汽爱信6AT变速箱工厂传承了很多日本工厂的特色，规范、整洁、人性化是该工厂给人的突出印象。目前该工厂的产线尚处于设备调试和试产阶段，产线并不忙碌，相信到明年初真正量产之时，这里将会是一片热火朝天的景象。中国车企自主研发的7挡双离合变速箱和无级变速箱目前整体性能上已不输爱信的6AT手自一体变速箱了，但作为一款性能可靠的成熟产品，爱信6AT目前依然有一定的市场竞争力。可以预见，随着广汽爱信6AT变速箱的量产，广汽传祺品牌车型将会加大搭载该6AT变速箱车型的数目，这将一定程度增强广汽传祺品牌车型的产品力表现。而从长远来看，加快爱信8AT变速箱或更先进产品的导入才是明智之举。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）