方案二 攀爬版——专供“攀爬”的深度改装
适合人群：较为深度的越野玩家，他们的车就不爱走铺装路，哪泥多奔哪，哪路烂往哪扎，看见石头绝对不走平路，车上永远绑着猴爬杆、防沙板、大铁锹，平生一大爱好就是用自己的绞盘救援别的陷车，张嘴就是一句：无兄弟 不越野。如果你是这类车主，那快给我们的方案二提提意见吧！
改装车型：坦克300(参数|询价)越野版 2.0T征服者（高配车型配备前后差速锁、前后排头部气囊、方向盘加热等功能）
改装方案：升高悬架，更换MT轮胎，更换前后竞技短杠，加装车顶拓展平台，加装副油箱，A柱和车顶射灯及车衣。
画这个方案还是很爽的一件事，毕竟有些单品的价格还真不菲。首先，升级2.5寸可调氮气减震，给坦克300换双“大长腿”，毕竟对于攀爬“悬架行程才是最重要的参数”。更长的“腿”可以尽可能减少车轮离地机会，增加车身动态稳定性。其次，更换大尺寸MT轮胎，搭配负值防脱圈轮毂。可以参考275/65 R17尺寸，MT轮胎的特点是胎块大、抓地力好，排石排泥效果好，但是也有缺点就是开快点会比较吵，胎噪大。（据车主测量，原厂状态没升高极限可以安装285/70 R17的轮胎，不擦碰轮拱内衬）
说到悬架升高，这里得提一句几周前的坦克300“断轴”事件，根据其中一条爬坡视频片段和官方声明来看，疑似断裂的应该是车辆前轮半轴里面的万向节壳体，而车主在事发前恰恰就对车辆悬架进行了改装升高。（悬架升高2英寸，大尺寸轮胎升高约1英寸）
当然，一部分厂商针对独立悬架也有办法防微杜渐，比如通过设置转向限位来限制大行程下的转向角度。目前，如果更换长行程越野悬架，建议一起更换半轴及上、下支臂（加长、加强），更换后还需要做四轮定位，当然这样整个换下来成本就比较高了。不过玩越野也要以安全为前提，这样越野车作为你的忠实伙伴才能带你到达世界的尽头。
坦克300的原厂油箱80L容积，采用的逻辑是先由主油箱供油，没油后由单独线束控制副油箱汽油泵（所以加装副油箱要一同加装汽油泵）将副油箱的燃油抽到主油箱中为车辆供油。一般空置的副油箱重量也在50～60斤左右，对车辆后悬架行程有明显影响，所以一旦装了副油箱，为保证车身不“塌屁股”和悬架行程就意味着你还得再掏腰包换一套减震和弹簧。
加装完副油箱，解决了里程焦虑，就剩下换装一套能提供更大接近角、离去角的竞技杠和脱困用的绞盘了。以及一些后备箱尾门的个性DIY小改装，最后也别忘了再贴一套隐形车衣，既然当咱们就当一位讲究的越野人。
全文总结：
以上是我对坦克300改装的一些想法，相比市面上众多改装厂铺天盖地的改装件，也许我们的想法还并不全面，随着“坦克手”们的陆续提车，谨希望通过假想图的方式给各位提供更多的灵感和选择。也欢迎各位有什么补充文末留言给我，我们将选出两位提出建设性意见的网友送出文中手绘改装画稿，一起丰富改装方案！（文、假想图绘制/汽车之家 张玥玥）
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