底盘总览与前悬架
[汽车之家 技术] 前几天朋友让我推荐一款紧凑型的SUV，预算在10万多，我脑海中里一下浮现了很多款车型，事后想一想，这事要放在前几年，还真没什么车可选。得益于近些年市场的竞争以及中国品牌的发力，车辆的可选范围以不曾预料到的速度扩张。今天，我为大家打来了一款紧凑型SUV——风行T5 EVO的底盘解析，来看看10万级产品的底盘表现以及它自己有什么特点。
文章摘要：
1.风行T5 EVO底盘护板诚意十足
2.前麦弗逊后多连杆悬架组合
3.结构件用料/工艺以钢制冲压、铸铁为主
风行T5 EVO整个车系的指导价为10.39-13.69万元，有四款车型可选，实拍车型为1.5TD DCT星耀版，是整个车系中的高配车型。因为整个车系使用的都是相同底盘结构，因此无论您选择哪款，本文都有参考意义。
◆ 底盘防护
按照惯例，在拍摄底盘之前我们要拆卸掉车辆左侧的轮胎以及护板，然而就在车辆升上台架之后，底盘的防护让我有些意外，在10万级的产品中，我们鲜有见到具备如此高覆盖度护板的应用，车辆给我的第一印象很好。
◆ 底盘总览与前悬架
比较常见的衬套有橡胶和液压两种，同级别车型使用的基本都是橡胶衬套，液压衬套的成本对于它们来说会比较高。在具体衬套的选择与调校上，厂家还会有一系列的研发、验证流程，保证衬套能够给予车辆应有舒适度的前提下，还要满足高温、高寒、耐久等的测试。
减振系统由减振器与弹性元件组成，弹性元件主要负责缓解冲击力，减振器则通过动能转化来过滤振动，一款车的调校是侧重舒适还是支撑，与减振系统的调校风格有很大的关系。
横置发动机与后悬架
聊完前悬架，咱往底盘的中间移步，车辆的驱动形式为前置前驱，发动机采用的是横置布局，两侧半轴一长一短，这样的结构有什么特点呢？
◆ 横置反置式发动机
◆ 副车架
同级别车型中常见的副车架有全框式与元宝梁（H型副车架）两种，顾名思义前者是类似“口”字型框式结构，能够更好的传递、分散结构之间的受力；H型副车架能够轻量化车身，也有的车型为了提高底盘刚性，在H型副车架部分增加加强件，例如风行T5 EVO。
◆ 后悬架
该级别车型的后悬架以多连杆独立悬架结构居多，相比非独立悬架，一侧轮胎在遇到颠簸情况时，其对另一侧的干扰较小，因此从原理上来说，其舒适度要比非独立悬架表现更好。当然具体的乘坐感受，还会与车辆的减振系统侧重、NVH表现等多方面关联。
制动系统与防护
◆ 制动系统
当下比较常见制动系统有盘刹和鼓刹，从结构上来说盘刹的优势是散热更好，摩擦片损耗时制动器间隙能够实现自动调整；鼓刹的制动原理是在制动时制动鼓向外侧张开，在受到轮胎的周向力时能够增强其挤压力度，产生更强的压力，但由于是封闭式结构，散热能力没有盘刹优秀。
作为一款10万级的紧凑型SUV，风行T5 EVO后悬架采用了多连杆独立悬架结构，在结构上达到了同级别主流水平，当然这种“主流水平”在当下也比较普及了；底盘结构件的用料上以钢制冲压、铸铁为主，同级别车型也基本如此，铝合金材质的应用主要体现在发动机部分；底盘防护上该车表现优秀，具备同级别车型中不多见的高覆盖度护板，并有玻璃纤维材质的应用，除了能够更好的保护底盘外，还具备减少车底乱流的作用，对提高驾驶品质有正面意义。（文/图/摄汽车之家 王鹤璇）
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