● 在安全道路上不止步
从比亚迪选择磷酸铁锂作为其乘用车产品电池部件的主要技术路线，到建立曾被ATTI(国际试验技术杂志)授予奖项的大型碰撞实验室，无一不体现出比亚迪对车辆安全性的重视。
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『刀片电池、三元锂离子电池、普通磷酸铁锂电池针刺试验对比视频』
每一个刀片电池除了是储能单元外，其外壳都是电池包内部结构加强设计的一部分，也是车身结构加强设计的一部分。e平台3.0的电池一体化车身设计使得整车车身扭转刚度比以往的设计提升了1倍，达到了40000Nm/°；同时扭转模态大于50Hz，进一步减少车身共振现象（车辆行驶过程中的各部件振动频率集中在50Hz以下频带，车身扭转模态大于50Hz可有效避免车身与零部件发生共振）。这是车辆各方面性能提升的基础一环，如操控响应、NVH性能表现等。
e平台3.0作为纯电动专属平台，其乘员舱底部的车身底板采用基本全平的设计，这样能够进一步拓展乘员舱空间。但全平的底板会带来一个问题，那就是没有了加强筋，车辆受到碰撞后的撞击力无法有效地实现传递，这对车辆碰撞安全性能有至关重要的影响。一体化车身设计就是来解决这个问题的。
比亚迪把电池包作为车身的一部分进行设计，把车身底板上加强筋的撞击力分散传递功能转移到电池包上面。这样就既能实现乘员舱的最大化，同时也保证车身的碰撞安全性能。
● 重新定义纯电动车造型设计美学
随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等国际知名设计师的加盟，比亚迪车型设计越来越有自己的特色。e平台3.0衍生出来的车型将重新定义纯电动车的造型设计美学。
但受制于传统燃油车动力系统和结构设计的限制，要做到极致基本不可能。电动车的结构更为简单，车轮布置的自由度更大，可以在增大乘员舱空间的道路上走得更远。
比亚迪称，基于e平台3.0开发的高性能轿车，其风阻系数将会低至0.21。如此低的风阻系数让该车的外观造型充满了遐想的空间。
当然了，全新的车辆结构，尤其是对轴长比、车轮布置以及重心的大幅调整必然对底盘工程师的调校水平提出了更高的要求。究竟e平台3.0衍生出来的车型底盘表现会是怎样呢？相信EA1很快会给我们一个更为清晰的答案。
● e平台3.0将向行业开放共享
2017年中旬，比亚迪将动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，这一改变被行业视为比亚迪打破原有的垂直整合运营方式，走进开放阶段的开端。
未来我们或将看到由各大互联网巨头精心打造的基于比亚迪e平台3.0的汽车产品。既然基础硬件平台是一样，产品力竞争将会在汽车产品搭载的软件层面展开。谁的智能座舱更智能、应用生态更丰富；谁的智能驾驶功能更强大，谁就能笑到最后。
网上已经有消息披露，比亚迪将在江苏常州建立一个年产能20万台的纯电动车生产基地，该基地将会生产代号为EM2E、SC2E、EK和UX共四款基于e平台3.0的车型，这些车型中包含了轿车和SUV。该工厂除了为比亚迪e平台3.0车型提供产能保障，未来或将会通过代工模式成为互联网造车企业的新品孵化器。
● 全文总结
比亚迪e平台3.0的诞生，解决了很多以往电动车的用户痛点，如充电时间长、续航里程短、冬季续航下降以及高速电耗高等突出问题，把主流电动车的标准又提升了一个档次。新平台全新的电子电器架构为未来的智能汽车和自动驾驶汽车进行了全面的优化，通过OTA软件升级，我们将能够更显著地感受到车辆功能和使用体验上的不断进化。更重要的一点是，e平台3.0将会对行业开放，此举将助力中国智能电动汽车发展攀上全新的高度。（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
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