有问题自然就会有解决方法。一代代的汽车设计师们早已总结出心得，秘诀就在前轮中心到A柱下沿的距离。控制好这部分的长度与比例，可谓事半功倍。
运动型车的驾驶席坐姿往往较低，这时发动机舱盖会成为遮挡视线的罪魁祸首，这需要工程团队介入解决问题。
绘画讲求轻重有序，汽车设计也是，车头部分是营造重点，需要多着墨。自UNI-T开始使用的无边界格栅的家族化设计自然也会出现在UNI-V身上。值得注意的是，这是第一个车标不在中网的长安车型，而且仔细看车标还是扁平化设计。
专注运动的车型往往有着空间不足的弊端，而这却是中国消费者最看重的。就像成人世界不是非黑即白一样，如何做到鱼与熊掌兼得才是开发团队实力的佐证。
问题的核心其实不止在内部空间大小，外部造型也难辞其咎。小窗户、高窗线的设计是很多跑车的标配，但这无疑会影响车内视野，进而造成空间狭小的印象，运动型轿车只要有那味儿就够了。
打开这扇门同样需要平台这把钥匙，得益于整体重心的下降，车身高度可以进一步降低，这在整体视觉效果上就保证了车型的运动感，换来的就是更大的车窗面积。从而做到兼顾视觉效果与空间诉求，当然效果如何还要等待实车到来后的体验。
记得儿时长辈就给我灌输过“做事要有头有尾”，汽车设计同理。车头、侧面上的笔触，需要在车尾巧妙完结。对运动型车而言，短小紧绷的屁股绝对是标配。
当然，好看不一定好用，精悍的造型往往带来储物上的不便。放置大件物品本来就是三厢车后备厢的弱点，尺寸短小的后备厢若还是常规的开启方法势必会给车主带来困扰。
另一方面，两厢或者屁股短小的三厢车跑完高速后，车尾都会很脏。这是因为空气流动到车尾的时候，车顶气流与车底气流会向车尾中部集中，形成负压区。污物容易堆积，另外也会影响整车空气动力学表现。
今天绝大部分新车都不是单打独斗，基于可变模块化平台开发的它们，有很多血缘关系或近或远的兄弟、姐妹。研发环节减少了测试、验证成本和时间，有助于新车快速上市，而通用零部件也是降本利器，还能做到高级感、质感的下放。
高可变模块化平台发展趋势包含了丰富的车型拓展能力，运动型轿车、大尺寸SUV，以及满足代步需求的小型车都可以来自一个摇篮。方舟这个重庆人最新打造的模块化平台就具有这样的拓展能力，不过这次处于保密等原因，更多具体消息还只能停留在我这张记满信息点的小本子。
当然，要实现这一切，还有赖于生产，梦想照进现实的难度你我都清楚。全新平台的制造工艺相比以往有了明显提升，这意味着工厂要有针对性的进行升级。从目前公布的信息看，面差将被进一步控制，以此减少视觉落差。焊装更是全自动化，以此保证产品质量，除此以外车顶采用的激光焊接也属于未来可期。
上面说到的这些仅仅是这台被长安寄予厚望的UNI-V开发故事中的一小部分，受限于保密协议，包括内饰、动力、平台在内的更多秘闻已经蓄势待发。对它感兴趣的朋友请保持关注，随着资料的逐步揭秘，我们还将为您带来更多关于它的小故事。
写在后面的话：
很多年前，玩车的年轻人只能在欧美日车企的产品中选择，它们大多价格高昂。导致很多人有了足够的资金后，无论是心理，还是心理都老去了，运动型车成为了他们的遗憾。今天的年轻消费者很幸运，大家赶上了中国品牌的崛起，虽然在有些地方还显稚嫩，但这无疑是个好的开始，除了中肯的批评、建议，也需要大家掏钱支持，那么屏幕前年轻，有梦想的你会付诸实际吗？（文/图 汽车之家 唐朝 部分图片来自长安汽车官方提供）
加载中
