4）新手司机的好帮手——IPB舒适制动
新手司机在开始时，可能会控制不好刹车力度，“深一脚、浅一脚”的驾驶方式不仅影响舒适性，也增加了追尾的风险。为此博世带来了IPB智能集成制动系统及舒适制动解决方案。
当制动踏板位置传感器感知到踏板位移后会把信号传递给控制单元，控制单元经过计算，对助力电机发送执行信号，最终助力电机作用于制动总泵并提供额外扭矩，从而实现助力的效果。
这样iBooster就能更精确的控制压力，工程师也能实现不同的踏板感和制动特性的调校。在此技术上，工程师可以利用精确控制制动压力的方式，消除减速度冲击力，从而使刹车过程变得平滑，最终得到类似“老司机”的刹车体验。
我们现场体验的车型是来自上汽荣威的EI5，除此之外，比亚迪汉EV上面也配置了此功能，可以说IPB正在逐渐被车企认可。
5）三合一电桥2020年中国汽车市场的纯电汽车和混动汽车的销量占比分别为4%和3%。预计到2027年将分别提升到21%和16%，规模和增速都会显著的提升。销量的提升必然会带来电气化产品的需求提升。本次体验日，博世在电气化方面的重磅产品便是三合一电桥。
智能化方面，博世的三合一电桥集成电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中,使用时可以进行选配。同时还具备CAN FD及高速CAN通讯，满足不同的CAN电气架构需求。
除此之前，针对高速电机常见的NVH问题也进行了特别优化。在设计开发之初，从系统层面进行NVH设计仿真和优化，并通过谐波注入等软件手段控制噪音，保证电桥在整个转速范围内均具有优异的NVH特性。6)博世集成式车辆动态控制IVC
关于博世的IVC技术全称是集成式动态车辆控制。我们这次仅体验了后轮转向的控制，实际上这套系统并不仅仅应用在后轮转向这单一的功能，类似主动防倾杆、可变电磁悬架等等和底盘相关的技术都是由IVC进行控制。
而IVC控制之所以能更迅速、精准的原因和其工作逻辑有着密切的关系。目前市场上标准的车辆回馈式控制，不同执行器或控制器之间需要单独交流，收到上层控制器回复之后再到下一级执行，所以车辆表现与驾驶员请求会有延迟。
从实际体验上看，开启后轮转向后不开启的差距确实是很大的，无论是绕桩时车身的稳定性还是转弯时车辆的转弯半径，后轮转向对长轴距车型都带来了明显的便利性。
○其他还有哪些看点？
除了上面介绍的新技术之外，博世也展出了过去的一些成熟技术和正在研发阶段的技术。比如线控转向系统。博世的这套线控转向系统是由两个电机进行驱动，一个电机用于方向盘，一个电机用于转向。方向盘给出电信号传到转向电机，转向电机完全根据电信号进行转向操作。
当然，目前线控转向系统还是有一些问题，比如车辆完全电力故障后，转向无法操作的问题，或者是电机失效的问题。这里面电机失效已经解决了，就是电机的双冗余系统，一套失效另一套几毫秒便会接管，现在主要问题还在于断电，现场的博世工程人员也坦言这些问题还在持续的研究，提供电池的双备份是目前的研究方向。
驾驶者可以实时得知自己的路测结果，或者是否有效收集数据，而后台也就是云端，因为实时上传的原因，也可以远程监控和获取路测的数据。
这项功能是博世和中国移动共同开发的新功能，他们也希望车企可以对这套系统给予更多的关注。
关于此次技术日，主要的内容就是上面的这些部分，其实现场还有氢燃料技术、电动CVT变速箱等等，这些产品在近两年已经跟大家见过面，我这里就不再赘述了，感兴趣的朋友可以查阅科技的往期文章。
写在最后：
目前，中国已经正式提出“碳达峰、碳中和”的目标，博世作为百年企业，面对挑战已经准备就绪，我们有理由相信，它的技术和产品将积极促进车企完成低碳目标的实现，同时助力消费者更美好的、更安全、更智能的出行生活。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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