● 耐世特mCEPS有何优点？
在发布会上亮相的耐世特mCEPS，就属于管柱式电动助力转向系统，不过和普通的CEPS不同的是多出来了一个“m”，这是为什么呢？此次发布会的重心，首先是在这个“m”上，它代表的是模块化平台化设计。
模块化这个词汇了解汽车的朋友都知道，现在很多主机厂基本上都在使用模块化平台，像丰田的TNGA架构、大众的MQB架构、吉利的CMA架构等，让同平台下的多款产品“大同小异”，其中“大同”指的是整车中大部分零部件是相同共用的，“小异”指的是整车中小部分零件是某款产品自身特有的，这样的做法有提高研发效率、降低研发成本等优点。
如果有两家主机厂A、B想要同时采购一批管柱式电动助力转向系统，但是他们想要的产品特性各不相同，那么供应商就要同时开发两种不同特性的产品，这对工程师、生产线的压力是非常大的。假如有四家、五家主机厂同时来采购，那工程师的头发估计一夜就掉光了，而且要生产不同特性的产品，生产线肯定要多番改造，这就极大加重了供应商的成本。
打个比方，有人想买一个蓝色衬衫，有人又想要买红色衬衫……那么就可以提前生产大量的白色衬衫，到时候再把白色染成不同的颜色去售卖，后期染色的步骤和成本相对来说要比建造N条生产线的成本要低很多，同时生产效率也能保持最大化。
根据主机厂不同的需求共分为标准款、增强款和旗舰款三种型号。这三种型号的产品都是基于AutoSar第四代电气/软件架构自主进行开发的，其中旗舰款支持SAE定义的二至五级自动驾驶，可以说是兼容了现有汽车市场中所有智能驾驶车辆对转向系统的需求。
耐世特mCEPS在硬件上配备有特殊设计的半导体硬件模块，软件上使用了多层加密技术，可以识别出本车所发出的转向系统指令，也可以识别出除本车外的外来信息流和命令流，从而剔除了转向系统被外来指令控制的可能性。
整体来说耐世特mCEPS和市面上的管柱式电动助力转向系统相比，因为有了模块化平台化的灵活属性，不需要重新设计产品的结构，只需要在现有的模块化结构上进行调整，就可以在生产线上投产，所以首先在产品交付速度上占据着很大的优势。
也正是因为模块化平台化的属性，耐世特mCEPS在设计、生产上的成本相对较低，所以生产出来的产品价格或许会随着降低，这也铸就了其高性价比的优势，用同样的钱买到质量更好、价格更低的产品，这样的好事谁愿意错过呢？
对于近些年来争议不断的线控转向，因为有着更先进的安全性和功能性，和自动驾驶技术的适配性也更高，所以耐世特也在紧锣密鼓的创新研发中。站在第一名的位置不难，难得是如何一直站在第一名的位置，耐世特这种不懈努力的精神和优秀的战略眼光，让人值得敬佩。
写在最后：
相信通过本文，大家对转向机的知识有了更多的了解，同时也对耐世特这家百年汽车零部件制造商有了进一步的认识。耐世特不仅对当下汽车所需的转向系统进行适配，其毒辣的战略眼光，已经开始布局未来五年、十年，甚至更长远的战略目标了。至于耐世特mCEPS的表现如何，等到它正式装车之后，我们会在第一时间进行测试解析。（文\图 汽车之家 李博文）
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