也正是因为自动防故障系统的存在，线控转向系统在和线控制动系统等硬件的搭配下，能为更高等级的智能驾驶提供可行条件。因为取消了转向管柱等传统转向系统上的硬件，使得驾驶员无法实际体验路感，只能通过提传输信号中的部分信息来模拟生成当前路况的路感，但这样也能过滤掉不必要的路面震动，将路面反馈更清晰的传递给驾驶员，驾驶操控感相对地会更直观激情。
丰田bZ4X还配备有可满足轻度越野需求的Grip-Control智能多路况适应系统，以此来提升车辆的脱困能力。不知道斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统，会不会应用到丰田后续推出的bZ系列车型上呢？虽然这个几率可能性不大，但还是挺值得期待的。
电芯的电压、电流和温度的实时监测，这些都是电池包安全监控的重点研发方向，丰田bZ4X也不例外。同时，丰田bZ4X还使用了高电阻型冷却液，降低在发生意外交通事故时，冷却液流入到电池包内部出现短路起火的风险。
在空调的使用方面，相比燃油车将发动机的余热转移到座舱内的方式，目前多数纯电动车都是采用热敏电阻加热方式的PTC制热系统为座舱内提供暖气，但是这种加热方式需要消耗掉许多电量，会直接影响车辆的续航能力。为了解决低温环境下用户不敢开暖气的尴尬问题，丰田bZ4X使用了成本较高的热泵空调。
使用热泵空调来调整座舱内温度的方式，其能耗比PTC制热系统要低的多，也就是说制热效果保持一致的情况下，热泵空调大约可以节省30%~40%的电量，在低温环境下可以节省一笔不小的电量，相当于直接提升了车辆的续航能力。
官方资料显示丰田bZ4X配备有行人保护系统、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航等安全配置，这些在如今智能驾驶快速发展的时代已经很常见了，以这些科技配置去吸引消费者似乎份量还不太够，希望丰田后续推出的bZ系列的其它车型，能够出现更多像线控转向系统这样的大惊喜。
写在最后：
丰田bZ4X在外观、内饰上的设计新意略显不足，倒是线控转向系统让人兴趣大增，还有之前一直被热议的矩形方向盘，丰田会不会把这项配置保留到量产车上呢？现在就等2022年它在海外上市销售时揭秘答案了。
还有官方宣称的车辆用10年电池容量仅衰减10%，这倒是个很大的看点。虽然目前官方还未透露电池包使用的电芯材料，但却把人的胃口给掉了起来，因为纯电动车上的电池包技术几乎是每个用户都会关注的一个问题。如果丰田真能做到“所见即所得”，那么这款丰田bZ4X还是很值得期待的，除此之外在2025年丰田bZ系列产品阵容将扩充3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。（图/文 汽车之家 李博文）
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