● DHT Pro变速器解析
随着DHT Pro变速器的诞生，标志着吉利混动系统进入了双电机时代。当然，双电机并不是都用来驱动车辆，与发动机相连、主要用来发电的是GM电机，负责驱动车辆的是TM电机。
DHT Pro变速器的扭质比较高（41N·m/kg），结构也非常紧凑，重量仅为120千克。1个发电机、1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构都集成在轴向仅为354毫米的尺寸内，吉利官方称这台变速器比其他自主品牌车型使用的变速器尺寸要小26-56毫米。
在发动机和GM电机之间有一个离合器，它可以实现发动机和变速器的解耦，在纯电行驶以及怠速运转为电池包充电时，离合器都是打开的。
● DHT Pro变速器的功能性如何
DHT Pro变速器可实现自学习自适应20种智能驾驶模式，能在EV、串联、直驱（并联）之间，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动，非常聪明。
这套混动系统还支持全速域并联，可以实现弹射起步，相较于老款混动车型，起步加速能力提升50%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m（是经过变速器齿轮放大后的车轮扭矩，并非输入端扭矩，换算成轮上数据大约为150N·m左右，其他自主品牌车型大约为2000-3000N·m），以提升车辆的加速性；当全速域并联输出动力时，输出扭矩可达4920N·m（轮上数据大约为280N·m，作为参考，我们熟知的大众280TSI 1.4T涡轮增压发动机具有250N·m的扭矩）。
我们实际体验如何呢？
工况1（拥堵）：当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆可实现纯电驾驶，同时避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。
工况2（城市路况）：当车辆时速在20-70km/h，DHT Pro变速器可实现全速域并联，智能能量分配系统使驱动可电可油使动力和节油兼得。
工况3（高速路段）：进入时速80km/h以上的高速路段，得益于DHT Pro变速器变速增扭能力，在急加速时可在迸发出60%的动力储备，实现快速超车。
这辆车在行驶起来还是有一定的高级感和静谧感的，在低速时我们不会听到发动机的轰鸣，而在城市路况下，由于发动机和电机同时驱动，发动机不会处在一个较高的转速，车内基本上感受不到发动机带来的震动，再加上吉利对NVH的严苛调校，可以说在我们日常使用的速度区间，这辆车带给我们的感受还是很不错的。
作为参考，长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35km/h，而本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。此外，官方表示这套混动系统的节油率可达40%。
在日常行驶时，这套混动系统会通过分析驾驶员的驾驶方式来规划电池的充电方式，以避免低速时没电的尴尬，所以理论上来讲，几乎不会出现低速要靠发动机直驱的情况。
● 全文总结
我们知道节能减排是当下的主流，汽车领域更是如此，在降低油耗的同时还能够带给用户想要的驾驶体验是车企当务之急需要解决的。随着吉利发布全新的雷神智擎Hi·X混动平台，一项省油又兼顾舒适的动力总成诞生了，通过一番了解和体验，我个人认为它的感受确实要好于日系车型。当然，光有体验是不够的，让技术能够实实在在落地才是真格的，星越L(参数|询价)雷神Hi·X油电混动版将于12月25日正式开启预售，新车将于明年3月开始交付，在未来3年内，这套动力总成将陆续搭载吉利、领克等20余款新车型。那么这套动力总成的表现究竟如何，就让未来的市场来检验吧。（图片来自吉利官方 文/汽车之家 郑晨）
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