讨好年轻人 MG ONE/领克06底盘对比

　　[汽车之家 技术]  现在这车市，不整点儿“活儿”根本拿捏不住消费者，有些车型盯上了新能源，有些盯上了智能化，还有一些盯上了年轻人的诉求。年轻人想要什么？那必然是“我全都要！”既然如此，不少品牌除了在智能化配置上下功夫，也要让车型变得越来越张扬，越来越个性，比如今天对比的两款车，仅仅这设计和配色就能看出它们的目标客户肯定是年轻人了，既然“全都要”，徒有外表可远远不够，让我们一起看看在更深层的底盘方面两款车水平究竟如何？

○ 车型简介与底盘概况

　　聊底盘之前，我们先要对两款产品进行简单介绍。先不管底盘硬件最终结论如何，这两款车明摆着就是冲着年轻人需求去的，而且我常说这价位的底盘其实硬件只是一方面，关键看调校，合不合您口味其实去店里体验试驾一下也就基本有答案了。

　　十万出头的价格，买一台个性化SUV，想必是很多消费者的诉求，除此之外两款车还都不约而同地采用了1.5T发动机，以及前驱方式，只不过MG ONE采用了理论平顺性更好的CVT无级变速箱，而领克06则是7速湿式双离合变速箱。

　　看上去大同小异，其实这是一场上汽SIGMA架构平台与领克BMA Evo架构平台的对决，前者在很多硬点设计和连杆方面进行了优化，后者则一直有着沃尔沃的经验技术加持，究竟孰优孰劣，我们一探究竟。

○ 前悬架结构与细节

　　前悬架部分，两车都采用了麦弗逊式前悬架，这种由烛式悬架演变过来的简单结构在这一价位车型上尤为常见，并且其占用横向空间小的特点也很切合横置发动机平台的布局。

　　从前悬架大体结构和用料水平来看，无论出自上汽SIGMA架构平台的MG ONE还是出自领克BMA Evo架构平台的领克06，两款车在前悬架位置差异不大，也都符合这一价位SUV的正常水平。

　　单从前部底盘细节来看，两款车型在底盘硬件方面水平相当，MG ONE胜在全框式副车架与轮拱内衬包覆面积方面，而领克06的下控制臂做了额外加强，两款车都属于同级SUV中的主流水平。

○ 后悬架结构与细节

　　后悬架部分，两款车也都采用了十分常见的四连杆（E形多连杆）悬架结构，这种悬架结构在我们此前的文章当中经常出现，也是目前主流的多连杆后悬架形式之一。

　　在这一价位里，后悬架最常见的基本就是这一形式，之所以能流行很大的原因在于这套悬架直观好调，开发难度在多连杆类型里算比较容易的，成熟的匹配方案有很多，占用空间也不算很夸张，受到欢迎自然就不意外了。

　　后刹车部分，两款车依旧是同级当中十分常见的方案。至于说两款车刹车卡钳位置的不同能带来什么样的影响，理论上这只是布局的区别，对于刹车的实际作用影响很小。

○ 其它细节

　　前、后悬架结构与细节说完了，接下来我们查漏补缺，看看在底盘其它细节方面还有什么样值得说的点。

　　在其它细节方面，两款车也是各有侧重。当然了，在这一价位区间的SUV车型，只要不是“奇葩车”，其实硬件结构并不会出现什么颠覆性的差距。

○ 编辑点评：

　　想必很多朋友也能看得出来，这一价位的SUV在底盘硬件方面基本都差不多，前麦弗逊+后四连杆这都算“基操”了，区别无非就是在于一些小细节与用料方面。当然我还是那句话，既然硬件拉不开什么差距，那么这一价位的SUV底盘好不好就看你试驾的结果了，不必太过纠结这些细节。（文/图 汽车之家 舒宁）